Пассажиропоток на Свердловской железной дороге в 2025 году вырос. За год с вокзалов и станций СвЖД отправились 33,8 млн пассажиров – это на 1,4% больше, чем годом ранее, рассказали в пресс-службе перевозчика.
Основной рост обеспечили пригородные перевозки: электричками воспользовались 25,3 млн человек, что на 1,8% больше, чем в 2024 году. В поездах дальнего следования за год проехали 8,5 млн пассажиров – рост составил 0,3%. Пассажирооборот на СвЖД увеличился на 1,1% и достиг девять млрд пассажиро-километров.
«В декабре 2025 года с вокзалов и станций СвЖД отправлено 2,5 млн пассажиров (на уровне декабря 2024 года). Из них в пригородном сообщении отправлено 1,8 млн пассажиров (+1,7%), в дальнем следовании – 0,7 млн (-5,7%). Пассажирооборот на СвЖД в декабре 2025 года составил 698 млн пасс-км (-2,8% к декабрю 2024 года)», – указали в сообщении.
В целом по сети РЖД в 2025 году перевезли 1,31 млрд пассажиров, что на 1,9% больше, чем годом ранее. Рост также обеспечили в основном пригородные маршруты. В то же время пассажирооборот по стране сократился на 0,9%, что связано с уменьшением поездок на дальние расстояния.
А тем временем Тюмень ещё 2010 году отреставрировала свой старый жд вокзал, увеличила его площадь за счёт привокзальной площади. Теперь стоит вопрос о строительстве автомобильного подземного тоннеля под жд путями от улицы Первомайской до улицы Червишевский тракт. Строительство подземного тоннеля под жд? Нет ничего проще. Надо заметить, что царские инженеры-путейцы построили в конце 19 века арочный тоннель, заключив в него реку Тюменку, протекающую по жд путям. Данным тоннелем пользовались жители города до 70- х годов, для перехода из центра города в «Кресты» (район Тюмени «Крестьянские места»). Но потом пешеходный тоннель заилился, находился постоянно на подпоре речки Тюменки и люди стали пользоваться построенным надземным переходом. Власти Тюмени намерены до 2030 года перейти жд пути подземным тоннелем. Вы скажите, что это сложно, что необходим проходческий щит диаметром 4-6 метров, который нужно заказывать в США. Нет. Дешевле и проще проложить тоннель открытым способом. Так строят метро неглубокого залегания. Наиболее вероятный подрядчик по строительству тоннеля открытым способом через жд пути в Тюмени Мостострой-11. Строительство пешеходного перехода на улицу Западная в Сургуте тоже целесообразно строить как тоннель открытым способом. Впрочем весь комплекс транспортно-пересадочного узла, включая новый жд вокзал и автовокзал на станции Сургут необходимо выполнять, привлекая двух проверенных временем подрядчиков в Югре: Мостострой-11, ГК «Сибпромстрой». Но это мое личное мнение.