16+
	array(0) {
}
	array(0) {
}
	NULL
Больше новостей

Да, но и за оскорбление учеников тоже 35.8%

Да, педагоги должны быть защищены от оскорблений 46.8%

Нет 15.6%

Не знаю 1.8%

Всего голосов: 109

Больше опросов

​На крупных пересадочных остановках в Сургуте можно строить архитектурно привлекательные павильоны, где расположатся кофейни и небольшие ТЦ

Сургут может взять на вооружение новый формат остановочных павильонов

​На крупных пересадочных остановках в Сургуте можно строить архитектурно привлекательные павильоны, где расположатся кофейни и небольшие ТЦ
Фото siapress.ru

В Сургуте начинается не только замена старых остановочных павильонов на новые и современные, но и создание остановок на новых местах. О том, что точек для посадки и высадки пассажиров по городу должно становиться больше, в интервью СИА-ПРЕСС говорил новый директор АО «СПОПАТ» Александр Попов. Какие меры должны этому сопутствовать, и какими могут быть «хабовые» пересадочные пункты – в проекте «О чем говорят» обсудили журналисты Дмитрий Щеглов и Тарас Самборский.

Дмитрий Щеглов: Меня зовут Дмитрий Щеглов. Тарас Самборский на связи, мы продолжаем. В первом эпизоде мы обсудили историю с возможной реконструкцией сургутского аэропорта. Как это может быть, зачем это нужно, как это может быть исполнено и кем. Так что посмотрите, если вас эта тема интересует.

Сейчас перейдем к другому типу транспорта. У нас еще есть автобусный транспорт, и он переживает у нас некоторую тоже своеобразную модернизацию. И, в частности, вот у нас были внесены сейчас первые изменения в бюджет текущего года, городской бюджет Сургута, и депутаты утвердили в частности покупку, заказ и изготовление новых остановочных павильонов. В частности, несколько павильонов будут в принципе новыми, то есть на новых местах. То есть у нас появляются дополнительные остановки в городе Сургуте.

Когда я делал интервью с новым директором «СПОПАТа» Александром Поповым, он как раз упомянул эту историю. Он говорил, что в Южно-Сахалинске в ходе транспортной реформы они пробили решение, чтобы увеличить количество остановок, именно самих остановок, на 150 штук. То есть их должно было стать значительно больше. То есть это делается для того, чтобы сократить расстояние между остановками, и чтобы людям было вот тупо, элементарно удобнее. Можно было выйти поближе к своему дому, и пересадки, соответственно, тоже, если тебе требуется пересадка со сменой остановки, то ты меньше должен будешь идти. А так как пересадки очень нужны, потому что Сургут уже все, уже не может без пересадок жить так просто, как раньше он жил, то вопрос с дополнительными остановочными пунктами становится важным и принципиальным. Вот давай эту историю и обсудим. Как бы ты оценил такие интенции наших сургутских властей?

Тарас Самборский: Тенденции прекрасные. Мы многажды об этом говорили. Любое развитие, любое улучшение – это хорошо. Общественный транспорт возит сотни тысяч, миллионы по году, граждан, и чем комфортнее будет сам транспорт, чем удобнее и безопаснее будет городская общественная транспортная сеть, тем только лучше. Это повышает качество жизни в городе, это делает его привлекательным, это создает такую добавленную гуманитарную стоимость городу в целом. Но конкретно по павильонам. Мне кажется, что павильоны и увеличение их числа – это должно быть следствием большой другой работы по реконструкции сети автобусных перевозок в Сургуте, общественным транспортом перевозок в Сургуте. Кто знает, может у нас все-таки однажды появится троллейбус или какой-то монорельс городской.

Я думаю, что не столько остановки нужно чаще ставить, сколько чаще и четче пускать на маршрутную сеть автобусы. Вот если власти добьются очень четкого соблюдения расписания движения автобусов, а люди привыкнут к тому, что им не надо ловить автобус по 10-20-15-30 минут, они могут выйти за 1-2-3 минуты и он придет вовремя, то смысл в павильоне, если не теряется совсем, то, как минимум, он видоизменяется. То есть уже павильон, укрывающий от непогоды, будет играть не столь важную роль, потому что человеку не надо долго находиться на улице в ожидании автобуса.

И целью сургутской реформы автобусного транспорта должна быть вот эта вот задача, ну, одна из главных целей, помимо всех этих модернизаций, улучшений сети – понятно, но соблюдение расписания движения автобусов. Граждане должны подходить к автобусным остановкам по расписанию. Так, как это работает в мире в тех муниципалитетах, которые очень строго следят за графиком движения общественного транспорта. В Японии вообще, если твой поезд метро опаздывает на 30 секунд, по-моему, то ты можешь бесплатно там ехать, тебе деньги возвращаются.

То есть это все задача очень сложная. Она сложнее, чем просто выделить полосу движения на дорогах для общественного транспорта, чем построить новые остановочные павильоны, чем купить новые автобусы. Вот логистическая задача, она на первом месте должна стоять. А логистика здесь – это не только создание новых маршрутов, прокладка новых маршрутов, их попадание в новые районы – это все прекрасно, это замечательно. Но нужно обеспечить безукоризненное расписание движения автобусов. Тогда людям будет очень понятно, почему они должны пользоваться общественным транспортом, а не пересаживаться на личный. Все.

Соответственно, логистика движения – да; жесткое расписание движения – да; выделенные полосы для движения автобусов и такси, уполномоченного городского такси – безусловно, да. Вот такая вот программа. Когда вот это все будет реализовано качественно, не в экспериментальном режиме, а уже во внедренном режиме, то появление хороших, современных остановочных павильонов – это вопрос просто логики. То есть они, конечно же, должны быть.

Кстати, там я хочу вернуться, когда я говорю про расписание, имеется в виду не только четкое движение автобусов по указанному расписанию, но и минимальные интервалы между движениями автобусов на загруженных линиях. То есть никаких 10-15-20 минут быть не может, это должны быть очень короткие интервалы, автобусы должны ходить один за другим по загруженным линиям, в загруженные дни недели, часы пик. И все вот это делает транспорт привлекательным. Очень привлекательным – это правда. Тогда остановочные павильоны прилагаются. Наверное, да – их должно быть больше. В первую очередь, они должны быть на вот этих стыковочных линиях, где люди делают пересадки.

Может быть, было бы неплохо создать в разных районах Сургута остановочные павильоны в виде мини торговых центров. Только я прошу понимать, что речь идет о современной архитектуре, о современном наполнении, не о быдло-формате, ни о каком сайдинге, ни о каком этом ужасе архитектурном, которым грешен Сургут, и который Сургут почему-то очень сильно любит. Нет, это нормальная практика, когда, я не знаю, какое-нибудь стеклянное блюдце, какая-нибудь стеклянная тарелка летающая является кафешкой, какой-то кофейней, может быть, какой-то киоск по продаже продуктов. И все это работает уже многофункционально, не тянет из городского бюджета деньги на обслуживание этого павильона.

В общем, создает живую такую городскую инфраструктуру, где люди оправляют много своих надобностей. Не только поездка на автобусе, но там что-то покупают, какой-то кофе пьют, общаются и так далее. Вот такая современная городская маршрутная сеть автобусная сделала бы Сургут тоже очень современным, очень правильным городом.

Д.Щ.: Да. Я вот, например, могу поделиться своим опытом. Я был в Батуми, и там, во-первых, действительно частенько между остановками расстояние там, я не знаю, метров 250, то есть прямо сильно немного. Это часто там можно встретить. И там вот, получается, висят, в Сургуте тоже есть эти стенды, и там указано количество минут до приезда определенного автобуса. При этом ты там можешь в Telegram написать определенному боту номер остановки, который на каждой остановке тоже висит, и он тебе пришлет, сколько минут до какого автобуса. И в принципе это расписание частенько соблюдается, но там тоже, конечно, когда бывают пробки, все сразу съезжает непонятно куда. Выделенные линии там тоже есть. Ну причём, кстати, Батуми, он в три раза или в четыре раза меньше, чем Сургут, так, на минуточку. Но они там нашли себе способ как-то выделенные линии запилить для своего города. Так что вот один из опытов, которых я недавно пережил. В Тюмени, кстати говоря, такого нет, между прочим. То есть там…

Т.С.: Такого – какого?

Д.Щ.: Вот именно таких… Там выделенные линии есть, а вот этих вот стендов, я их видел редко где. Стендов с указанием, какой рейс, то есть какой автобус через сколько минут приедет. То есть там они пока еще до этого… Ну, у них там, конечно, и остановок очень много, и город побольше, там даже в два раза больше, чем Сургут уже. Это, конечно, немножко сложнее сделать. Но факт такой, то есть я в Тюмени тоже недавно был и успел попользоваться местным общественным транспортом.

Т.С.: Но ты перечисляешь города, что Батуми грузинский, что Тюмень наша, которые интенсивно меняют свою городскую среду просто радикально. Они вот просто всю свою городскую политику настроили на то, что города должны быть в кратчайшие сроки преобразованы до уровня современных европейских, мировых мегаполисов. Батуми – понятно, он ориентирован на туристический сектор, Тюмень, кстати, частично тоже, но это не отменяет того, что оба этих города, равно как многие российские города, сейчас стремительно видоизменяются в лучшую сторону.

Это они как раз меняют систему общественного транспорта, они меняют систему городской навигации, систему городской пешеходной всей коммуникации. Они стремительно развивают уличную рекреационную, уличную и не уличную рекреационные среды. Под не уличной мы понимаем общепит: это выставки, это музеи, это любой развивающий досуг, в общем все это. И, естественно, тут же важнейшим пунктом стоит подход к архитектуре. Мы немножко сейчас отвлеклись, но это на самом деле звенья одной цепи.

Вот когда я говорю про остановочные павильоны, такие вот, хабовые, где две-три линии автобусов пересадочных соединяются, ну, я не знаю, вот это все, что возле торгового центра «Аура», там, где вот эта вот Грибоедовская развязка, потом восточный наш район сургутский. Кстати говоря, когда-то же все равно что-то произойдет на Черном Мысу с речвокзалом. А это же пересадочная станция, это же сюда по югу идет, по берегу, по Мелик-Карамова и туда, на центр Энергетиков – одна транспортная коммуникация. Через верх и через ГРЭС, через Финский – вторая транспортная коммуникация. То же самое на западной части Сургута можно видеть. Почему бы не ставить красивые архитектурные, архитектурно красивые, современные, возбуждающие сознание граждан остановочные павильоны, тире кофейни или торговые центры. Вот это все звенья одной цепи.

Если Сургут будет проводить автобусную реформу не как саму по себе, а как часть общей новой архитектурной политики средовой, то у автобусной реформы тоже больше получится из задуманного, чем вот чисто если она проводится как некий локальный проект единичный.

Д.Щ.: Да. Ну что ж, на этой позитивной ноте мы будем завершать наш сегодняшний разговор. Подписывайтесь на наш канал в Youtube, ставьте лайки – это помогает. И до новых встреч. Через неделю вновь увидимся, услышимся, обсудим важные, интересные вещи. До свидания.

Т.С.: Спасибо всем, друзья. Всем пока.



11 марта в 08:16, просмотров: 2114, комментариев: 2


Комментарии:
Alkonowa1ow
Можно приветствовать усилия Александра Попова увеличить количество остановок, добиться соблюдения графика движения автобусов, хоть с интервалом в 20 минут. Можно и тёплые остановки, как в Норильске применить, или информационные стенды как в Батуми, но все это некоторые улучшения никак не решать ни сегодняшних проблем общественного транспорта Сургута, ни перспективы даже 2030 года, не говоря «периоде до 2036 года и целевых ориентиров до 2050 года». Никак не решат. Потому сам город вырос из того формата общественного транспорта, который предлагают улучшит. И главное, что все это понимают. Это понимали ещё и Марчук с Рокецким. Это понимал и их ученик Вячеслав Новицкий. И когда появились деньги в бюджете города, когда Ханты ещё не могли изымать все деньги у города, то реформа которую хотел начать Новицкий тупо зарубили. А зачем говорят? У нас есть автобусы. Да новое даётся тяжело. Этот аксиома. В транспорте в Сургуте вообще произошёл ступор. Аэровокзал, жд вокзал, речвокзал, автовокзал новые? Где они? Увеличение количества остановок, которые пробивает Александр Попов это же позавчерашняя проблема. А вообще ломали все автобусные маршруты города для чего? Создали ли какую внятную перспективную схему городского общественного транспорта с магистральными маршрутами, с транспортно- пересадочными узлами, где остановки с кофейнями и ТЦ? Ну «раскатали губу»! Получили то же самое «говно». Да ещё вызвали недовольство граждан. Ни магистральных маршрутов, где автобусы двигаются, как электрички в метро. Допустим с интервалом 5-6 минут. Если прождал на остановке магистральной автобусной маршрутной сети более 5 минут, вам в кофейне на ТПУ подадут бесплатно чашечку горячего и свежего кофе. За счёт заведения подадут. Вот это сервис! Когда перевозчик отвечает за график движения магистральных автобусов и несет ответственность и несет компенсации, хотя бы в виде чашечки кофе. А где магистральные маршруты? Их нет. Но могли бы сохранить в качестве магистрального маршрута хоть «единицу», которая шла бы без всяких зигзагов, петель, заходов, заездов от мкр нефтяников до того же самого гидростроителя. И обеспечить этот магистральный маршрут выделенной полосой, потеснив «единоличников» со своим авто. Ибо не хрен по магистральной сети ездить! Велкам на окружную и всякие периферийные дороги. Прочь с дороги! Иначе магистральные автобусы увязнут в пробках. Надо расширять дороги и убирать парковочные карманы для этого на пути магистральных городских автобусов. Ну да ладно. Скажите это фантазии? Нет в той же Тюмени целый год центральная улица города Республики протяжённостью 28 км была перекопана, когда строили ливневую канализацию вдоль этой улицы. Но автобусы ходили зигзагами по параллельным улицам, но горожане понимали, что это необходимо, потому что без ливневки они по прежнему будут ходить в болотных сапогах по главной улице города. Если год-два не подстроить дорожную сеть города под общественный транспорт, создав некоторые неудобства гражданам, то так и будем улучшать неулучшаемый в принципе городской общественный транспорта. Как там, «сколько не болела, а все же умерла». Общественный транспорт города болен и нужна хирургия, а не примочки.
Alkonowa1ow
Продолжая тему сургутского варианта реформы городского общественного транспорта, которой сегодня занимаются советник Главы города Кирилл Киселев и Генеральный директор СПОПАТ Александр Попов следует обратить внимание на нижневартовский вариант реформы городского общественного транспорта, который проводит Департамент транспорта и автодорог Правительства ХМАО.
Инструменты, которые используют ими в Нижневартовске при проведении реформы- это обновление автобусного парка и «хирургия».
То что в Нижневартовск поставили 80 новых автобусов большой емкости и что на подходе еще 60 новых автобусов мы уже слышали.
А на « хирургии» в нижневартовском варианте реформы следует остановиться подробнее.
«Хирургия» в Нижневартовске заключается в том, что главный городской перевозчик последних 30 лет в Нижневартовске ПАТП-1 проиграл тендер на 10 основных городских маршрута московской компании «Домтрансавто» и фактически стал не нужен городу.
Более того между «Домтрансавто» и ПАТП-1 было достигнуто соглашение о покупке производственной базы у ПАТП-1 за 400 млн., а водителям ПАТП-1 были гарантированы рабочие места в «Домтрансавто».
Получается, что москвичи пришли в Нижневартовск всерьёз и надолго.
Это называется настоящий рынок и настоящая конкуренция, когда новый подрядчик предложил более достойные предложения по качестве пассажирских перевозок, по графику движения, по сервису и по комфорту пассажиров.
Не можешь обеспечить качество пассажирских перевозок, застрял в 90-х годах, прочь с дороги, в том числе и с выделенной полосы (если она есть) и уступи месту тому, кто идёт на шаг-два впереди современного качества и сервиса пассажирских перевозок.
Мы тут рассуждает как хорошо обеспечивается информационная составляющая пассажирских перевозок в Батуми, по сравнению с Тюменью или с Сургутом и константируем, что это - увы! недосягаемо для нас.
А почему? Что мешает? Кто мешает?
А тем временем Александр Попов тоже пока мечтает о выпуске 100% автобусов на линию, или об увеличении числа остановочных пунктов, или перспективе выделенных полос для автобусов когда-то и так далее.
Мечтать не вредно !
А пока у него не автобусный парк, который не может идти в ногу со временем. У него ремонтный завод, который снижает рентабельность СПОПАТ и не дает ему выйти из убытков.
Может пора перенять опыт Нижневартовска и избавиться от монополизма СПОПАТ в пассажирских перевозках и создать нормальную рыночную конкуренцию в пассажирских перевозках путём привлечения федерального перевозчика, который принёсет в город и информационные сервис в общественном транспорте, и соблюдение графика, и транспортный сервис, и комфортные условия для пассажиров.
Сегодня всем понятно что СПОПАТ неконкурентноспособной перевозчик, ввиду его хронической убыточности, устаревшего автобусного парка и так далее и так далее.
Все что сегодня предпринимается ГА - это реанимация тяжёлого больного пациента и попытка заставить его работать в соответствии с требованиями времени и быстрорастущего мегаполиса.
Но не может он сегодня так работать, да и это не гуманно это насиловать больного неподъёмными задачами.
Понятно, что для облегчения СПОПАТ его перевели на «легкий труд», сократив на 25% число автобусных маршрутов.
А это ли нужно было для быстрорастущего 500 тысячного мегаполиса?
Можно и наверное нужно было бы идти путём Нижневартовска и создать нормальные РЫНОЧНЫЕ условия для нормальной конкуренции рыночные перевозчиков, чтобы СПОПАТ мог бороться за право быть головным перевозчиком в Сургуте, а не получать это право как безальтернативный головной перевозчик и потом раздавать субподряды таким же застрявшим в 90-х частным перевозчикам.
Ну сколько же можно наблюдать маршрутки из 90- х на улицах города и расследования инцидентов Александром Бастрыкиным на общественном транспорте Сургута?!
Конечно и в Нижневартовске, потерявший на 7 лет подряды на автобусные перевозки руководитель ПАТП-1 сегодня «льёт крокодиловы слезы», что типа он местный, что типа он купил в лизинг 20 новых городских автобуса за счёт ПАТП-1 в своё и время, что он продал производственную базу за 400 млн рублей, а просил 600 млн рублей, что теперь он на грани банкротства из-за потери 10 главных автобусных маршрута города, поэтому он даже организовал коллективное письмо-жалобу о помощи Президенту РФ Владимиру Владимировичу Путину.
На на все эти « стенания и заламывания рук» Директора из Нижневартовского ПАТП-1 можно сказать только одно:
«Это рынок, деточка. И ни чего личного».
А тем временем в Сургуте продолжают свою реформу.

Показать все комментарии (2)

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Вы можете войти на сайт

	array(0) {
}
	array(0) {
}
	NULL
	array(0) {
}
	array(0) {
}
	NULL
	array(0) {
}
	array(0) {
}
	NULL

	array(0) {
}
	array(0) {
}
	NULL

Топ 10

  1. ​Экс-мэр Сургута Андрей Филатов занял должность в Фонде развития Югры 723
  2. Синоптики изменили прогноз по уровню воды в Оби в Нижневартовске 661
  3. ​В Сургуте сбили юного электросамокатчика 636
  4. ​Югра вошла в топ-5 рейтинга качества жизни 616
  5. ​Меньшее из зол 608
  6. ​Житель Сургута подозревается в убийстве матери гирей 600
  7. ​Сургутян приглашают на выставку к 430-летию города 519
  8. ​Из Ханты-Мансийска можно будет улететь в Сочи 511
  9. ​Сургутяне собрали почти 5 тысяч мешков с мусором 511
  10. ​Свыше 14 млн деревьев высадят в ХМАО 500
  1. Депутат Госдумы предложил ввести в школах уроки целомудрия 5019
  2. ​Костры рыбацкие горели… 2428
  3. ​Купаться в ХМАО можно лишь в пяти водоемах 2353
  4. Время, вперёд! 2301
  5. ​СберСтрахование объединила защиту от кибератак и экорисков в одном полисе 2116
  6. ​Одной из библиотек Сургута присвоили имя Чингиза Айтматова 2001
  7. ​Сургутянин погиб во время пожара на дачном участке 1944
  8. ​«Аврора» перенимает эстафету у Дома пионеров как пример задачи, к которой администрация Сургута никак не подберется 1788
  9. Рабочая неделя начнется в ХМАО с почти летнего тепла 1667
  10. ​Власти Сургута: автобусы не отображаются на карте из-за настройки оборудования 1652
  1. ​Как отпразднуют День Победы в Сургуте 14290
  2. Короткая рабочая неделя начнется в ХМАО с небольшого плюса и северного ветра 6129
  3. ​17-летний вартовчанин подозревается в убийстве мужчины 6047
  4. ​Экс-мэр Сургута стал советником Комаровой 5762
  5. ​Рыбаки, сворачивайте сети — в Югре начинается весенний нерест 5613
  6. ​Чье имя всуе 5512
  7. ​В Пыть-Ях приехали участники «Битвы экстрасенсов» 5502
  8. Депутат Госдумы предложил ввести в школах уроки целомудрия 5019
  9. Однако начиналось всё с маслобойки… 4900
  10. ​В Сургуте «Яндекс Карты» начали показывать движение автобусов 4557