Мэрия Сургута с декабря по февраль приобретет 40 новых автобусов. 30 из них − в кредит, который позже будет оплачен за счет бюджета города. Об этом глава Сургута Андрей Филатов рассказал на встрече с губернатором Натальей Комаровой.
«В пятницу мы провели работу со «Сбербанком», одобрили лизинговый кредит. С декабря по февраль месяц мы приобретаем в парк и вводим 40 новых автобусов. Это почти 30-процентное пополнение автобусного парка», − поделился мэр. Из 40 новых автобусов десять будут куплены напрямую на бюджетные деньги, поставка техники ожидается в начале 2024 года.
Подчеркнем, что транспортная реформа стала одной из основных тем на встрече с губернатором Югры. Покупка новых автобусов − это реакция на многочисленные обращения горожан.
Согласно информации, приведенной Андреем Филатовым на рабочей встрече с Натальей Комаровой, изменение маршрутной сети автобусов позволило включить в городскую сеть пять новых микрорайонов, а также увеличить число автобусов на линии со 151 до 166, пассажироперевозок – с 1,5 млн до 2 млн поездок.
Напоминаем, ранее Наталья Комарова посетила значимые для Сургута объекты.
Поэтому, что ответить на вопрос много или мало 40 новых автобусов для Сургута, надо ответить прежде на такие вопросы:
«Каков средний срок эксплуатации автобусов в СПОПАТ?». Раз.
«Как он изменится этот срок с приобретением 40 новых автобусов?». Два.
«Какой вместимости будут приобретённые новые автобусы?». Три.
«Каков уровень комфортности приобретаемых новых автобусов?». Четыре.
Ответы на эти четыре вопросы дадут общее представление об анонсированной Губернатором Югры и Главой города сделке со «Сбербанком» по приобретение 40 новых городских автобуса.
Идём дальше. Финансовые аспекты этой сделки не разглашаются. Но то, что посредников является «Сбербанк» - это плохо. Это говорит о повышение затрат бюджета на выплаты процентов. Похоже, что очередная уже «транспортная концессия» назревает в Сургуте. Проще говоря, автобусы тупо приобретаются в рассрочку под названием «финансовый лизинг». Вообще-то лизинг неплохой финансовый инструмент для приобретения, к примеру, воздушных судов. Но там срок эксплуатации ВС от 25 лет и выше и операционный лизинг воздушных судов используют все наши авиакомпании, которые впрочем на этом и погорели в последнее время. В сельском хозяйстве лизинг тоже выгоден. Но в общественном транспорте с средним сроком эксплуатации автобусов - 7-10 лет, лизинг однозначно, не выгоден. Лучше выходить на прямые контракты и поставки с заводами - изготовителями автобусов, где можно ещё и получить хорошие скидки за большие партии заказанных новых автобусов. Ну да ладно. «Строительная концессия», а теперь и «транспортная концессия» похоже становятся нашей «новой реальностью». Но дело даже не в этом. Дело в самой схеме организации общественного транспорта в городе для всех категорий жителей Сургута: от детей- школьников до пенсионеров и маломобильных граждан. Получается, что девелоперы строят новые «брусники» и «марьины горы», а город приобретает 40 новых автобусов, чтобы закрыть «косяки» чиновников и девелоперов-застройщиков, не обеспечивающих опережающий или, хотя бы, своевременный ввод школ и детских садов в новых микрорайонах. Поэтому так и будут возить школьников в приобретённых новых автобусах (и правильно) с всяких там «брусник», «клюкв», «новых» и «старых ключей», «голд фишей» и с дач, а по городу тем временем будут по прежнему скрипеть старые городские автобусы. Получается, заткнули дыру в автобусах перед выборами Президента РФ 18 марта 2024 года. И все. Можно ещё даже и попиарится на фоне новеньких автобусов. А проблема общественного транспорта останется нерешённой до новых выборов Президента РФ в 2030 года? Когда город официально достигнуть численности населения в 500 тысяч жителей. Нет. Это тупик. Проблему нужно решать сейчас с возврата старой сети маршрутов городского общественного транспорта и с расширения их до новых микрорайонов города. Тогда за счёт расширения маршрутной сети городского общественного транспорта начнётся плановое сокращение и ликвидация перевозки школьников, так называемыми «школьными автобусами» внутри города и из новых микрорайонов, и как ни странно с дач. Хотя эту работу надо переложить уже сегодня на девелоперов- застройщиков. Не построил девелопер школу в своём новом микрорайоне - вози сам своих школьников в школы города и говори ещё спасибо, что ещё принимают школы чужих. А с дачниками их всяких СНТ и ТСН надо прикрывать лавочку с подвозкой школьников. Школьников там не должно быть по определению. Вот вам 80 млн рублей для приобретения ежегодно 10 новых автобуса большой вместимости. А «Сбербанк» пусть отдыхает. А то в каждой бюджетной «дыре затычка».
Это кажется «то, что нам надо» + приобретение новых автобусов за счёт регионального бюджета. А вот то «что нам не надо» -это грядущее приобретение 40 новых автобусов за счёт городского бюджета через через посреднические услуги «Сбербанка».