В Сургуте возобновили работы по реконструкции железнодорожного вокзала – открытие запланировано на 2026 год. Об этом сообщили в телеграм-канале «Стройкомплекс Югры».
«В комплекс будут интегрированы сервисы автовокзала – кассы, залы ожидания, система навигации. Также проектом предусмотрен конкорс - крытый надземный переход, который свяжет здание вокзала с железнодорожными платформами и зоной отправления автобусов. Переход будет оборудован лифтом, в том числе полностью оборудованным для маломобильных пассажиров», – передают в источнике.
На сегодняшний день рабочие завершили демонтаж старого здания, установили временный павильон для обслуживания пассажиров, а также выполнили земляные работы и подготовили фундамент.
В этом году строители планируют завершить возведение монолитного каркаса, установить кровлю и проложить инженерные сети – водоснабжение, теплотрассы и канализацию.
Напоминаем, новый ж/д вокзал строится в рамках соглашения между правительством Югры и компанией «РЖД».
Ранее депутат Думы Югры Ринат Айсин высказывал мнение о том, что в проекте обновленного ж/д вокзала в Сургуте не предусмотрен конкорс.
1. Архитектура.
Такая архитектура напоминает мне домики, которые собирают малыши 2-5 лет из кубиков и квадратиков. Серая и невзрачная архитектура.
2. Площадь.
Площадь совмещенного с автовокзалом нового железнодорожного вокзала в 10 тыс м2, выросла всего лишь в два раза, по сравнению с прежним историческим и архитектурно-выразительным в стиле Советского модернизма жд Вокзала, введённого в 1988 году.
Этой площади мало, ведь жд вокзал с автовокзалом рассчитан на перспективу до 2050 года.
А тренд нынешних транспортно-пересадочных узлов -это не только кассы, багажное отделение, зал ожидания и, извините, туалет жд Вокзала и совмещенного с ним автовокзала, но и многофункциональный центр, где может быть и Администрация города, и выставочный зал, и музей транспорта, и кинотеатр. Учитывая скудость всего этого набора культурно-досуговых центров в микрорайоне ПИКС, районе железнодорожников, а также прилегающих к ним мкр 39, 40, 38, 41, 42 и так далее по списку, можно было бы железнодорожный комплекс сделать многофункциональным. Что помешало это сделать экс-Главе города Андрею Филатову? Не знаю. Но очевидно, что он был варяг, что он был человек пришлый в городе и что ему все это, что творилось на жд вокзале было как-то «по барабану».
3. Конкорс.
Убивает то, что конкорс будет оборудован только лифтом, а не лифтом для маломобильных граждан и эскалаторами для остальных. Просто убивает. Смотрите. Любой захудалый трехэтажный Торговый центр имеет минимум: два лифта для маломобильных граждан и оборудован типовыми эскалаторами. Любой ТЦ или ТРК. Что здесь помешало запроектировать эскалаторы наряду с лифтами для маломобильных граждан? Экономия? Какая, к черту, экономия? На «спичках», экономия ? На комфорте для пассажиров, экономия? Но друзья представьте себе, что пришёл поезд из Тюмени или из ЕКб и сотни пассажиров одновременно устремляются к лифтам и о-па -облом. Очередь. Поэтому все опять на лестницы и «по шпалам, по шпалам, бегут домой по привычке». За что же боролись? За комфортный конкорс мы боролись! А получили порнографию. Незачёт.
4. Парковка.
При такой тесноте на привокзальной площади, где планируют ещё открыть платформы для отправления междугородних автобусов парковаться личным авто практически негде. Почему-то не предусмотрели для них подземный паркинг, как неотъемлемый атрибут любого ТЦ или ТРК. Человек приехал на жд вокзал, поставил автомобиль в подземном паркинге и на лифте поднялся к кассам или в зал ожидания. Комфортно, современно и цивилизованно. Что помешало запроектировать подземную парковку, коли уж снесли старый вокзал? Не знаю. Что помешало сделать под привокзальной площадью большой подземный паркинг? Нет денег, скажут. Денег никогда не хватает, но «менять шило на мыло» это пустая и бОльшая трата денег. Можно было бы построить лишь конкорс, капитально отремонтировать старый жд вокзал и не морочить людям голову. Если уж нет денег на что-то масштабное. Незачёт.
Исходя из вышеизложенного, можно было и не продолжать строить новый жд вокзал, совмещённый с автовокзалом при таких существенных незачетах и недочетах.
Зачем нам новый жд вокзал по проекту, «бери Боже, что нам негоже».
Такой вокзал ещё как-то бы подошёл в 20 веке. Но взгляните в окно. На дворе 21-й век и в городе проживает полмиллиона человек.
Необходима приостановить строительство по этому проекту, ибо его никто не обсуждал и никто за него не голосовал. И пока не потрачены зря деньги нужно перепроектировать его с учетом современных требований и современных трендов, которые не учтены в старом проекте (см п.п. 1-4) в проекте «СибГипроТранса».
Спешить со строительством по устаревшему проекту не надо. «Скупой платит дважды». Необходимо остановить строительство и начать перепроектирование. Пока ещё точка невозврата не пройдена.
29 мая Депутаты Югры утвердят дефицит бюджета Югры и способы его покрытия. Оказывается, что в 2025 году дефицит бюджета Югры увеличился с 55 миллиардов рублей до 78 миллиардов рублей. Вызвано это за счёт увеличения расходной части бюджета на 29 миллиардов рублей (помните 13 миллиардов на демографию и семью, 5 миллиардов на развитие транспортной инфраструктуры, 11- на здравоохранение), а доходная часть увеличится лишь на 9.8 миллиарда рублей. Покрывать дефицит бюджета Югры чиновники собираются за счёт внешних заимствований, в том числе выпуск облигаций на 10 миллиардов рублей, межбюджетные заимствования в 1 миллиард рублей и прочие доходов и заимствований. Тут кажется совсем простая штука. Финансисты из Департамента финансов Югры полагают, что в бюджет Югры по году опять упадут (с неба?) десятки миллиардов рублей неучтенных налогов от нефтяных компаний. Дай Бог, дай Бог!
Какое отношение это имеет к новому Сургутскому жд вокзалу? Известно, что строить или реконструировать жд вокзал РЖД согласилась на паритетных началах с Фондом Развития Югры (50% на 50%). Ранее была озвучена цифра 2 миллиарда рублей РЖД и 2 миллиарда рублей Фонд Развития Югры. С тех пор много воды утекло в Оби и цены подскочили в два раза, то есть речь надо вести о 4 млр рублей на 4 млр рублей по минимуму. Такова цена задержки реконструкции Вокзала с 2016 года. И это ещё не последняя цена проекта. Поэтому снос старого железнодорожного вокзала была огромная градостроительная ошибка. При таких скромных средствах наиболее целесообразным было бы: строительство конкорса с двумя лифтами для маломобильных граждан и эскалаторами для остальных пассажиров. Раз. Капитальный ремонт и реконструкция старого исторического жд Вокзала с сохранением мозаик и панно из мозаик Заслуженного художника РФ Германа Черемушкина. Два, Строительство автовокзала предусмотреть по отдельному проекту и по отдельной смете либо в одной локации с жд вокзалом, либо на улице Западная. Три.
По всей видимости, бюджет Югры не планирует вмешиваться в дела по строительству нового жд Вокзала в Сургуте и потому РЖД, известная своими сайдинговыми вокзалами соорудит такое же «сайдинговое убожество» и в Сургуте. Где-то может может быть это и благо. Но только не для Сургута! Сургут третья экономика России, после Москвы и Питера и иметь такой заурядный железнодорожный вокзал для полумиллионного города - это позорно. Честное слово, клянусь, Сургут достоин бОльшего!
Бюджет Югры не просто колоссальный, он просто космический в масштабах страны. Что имеет Сургут от этого бюджетного пирога? Немного. Бюджет города, кажется, в районе 50 миллиардов рублей, что составляет 10% расходов всего бюджета Югры. По численности населения город составляет 25% всего населения Югры. Город только по НДФЛ зарабатывает около 50 миллиардов рублей. Цифры явно не бьются. При этом город испытывает нехватку бюджетных инвестиций практически во всех сферах жизни полумиллионного Сургута. Отставание идёт нарастающим итогом уже полтора десятка лет. Не строятся школы, детские сады, культурно- социальные объекты, нет автовокзала, нет современного жд Вокзала, нет речного вокзала. Даже похоронить человека в городе достойно нет необходимых условий. Город давно перерос себя. А ВИП- чиновникам в Правительстве Югры им это невдомек. Они «наяривают» бюджетные инвестиции в Ханты-Мансийск. При таком раскладе расположение столицы Югры в локации города Ханты-Мансийск становится тормозом развития всех городов Югры и, особенно, мегаполисов Сургута и Нижневартовска. Что необходимо сделать в такой ситуации? Первое и главное - это устранить диспропорции в распределении бюджета среди городов Югры и прежде всего это касается Сургута, в который округ должен вкладывать ежегодно, не менее 100-120 миллиардов рублей. Ежегодно, 100- 120 миллиардов рублей. А сегодня тратят налево и направо, в том числе и сотне тысяч иностранных мигрантов с семьями. Хотя, кто зарабатывает львиную долю в бюджет Югры, должен получать и бОльшую его часть обратно по принципу справедливости. По крайней мере, те 50 миллиардов рублей, что имеет бюджет города это подаяние. Это бюджет проедания, чтобы полумиллионный город не сдох и как-то жил и как-то мог зарабатывать очередные триллионы рублей в Федеральный бюджет и сотни миллиардов рублей в региональный бюджет. Поэтому при таком распределении доходов Югорского бюджета, Сургут - это Город- спальня, живущий на остатках Советского наследия. С этим надо как-то заканчивать и наконец-то разорвать этот порочный круг с несправедливым распределением огромного бюджета Югры, где Сургуту достаются «жалкие крохи с барского стола», вернее 10% от огромного бюджетного пирога размером почти в 500 миллиардов рублей.