Жители Сургута жалуются на то, что с начала осени автобусы по нескольким маршрутам ходят с опозданием. Оказалось, что проблемы с общественным транспортом случились из-за кадрового дефицита. В частности, у одного из субподрядчиков не хватает сотрудников: часть водителей уволились, другая − ушла в отпуск, объяснил директор АО «СПОПАТ» Александр Попов. Об этом сообщает «СургутИнформ-ТВ».
«АО «СПОПАТ» забирает под обслуживание маршрут №16. Также еще с одним предприятием автотранспортным договорились с рокировкой маршрутной сети. Тем самым, высвободив два маршрута у перевозчика «ЗапСибАвто», мы сформируем резерв водительского состава для закрытия маршрута №18 в 100% объеме. Таким образом, к концу недели ожидаем, что три маршрута, которые я озвучил, будут закрыты в полном объеме», — поделился директор АО «СПОПАТ».
Подчеркнем, что это обоюдное решение транспортных предприятий.
Напоминаем, ранее в Сургуте автобусы по пяти маршрутам №16, 18, 26 и дачным №107, 111 не вышли на линию. Начальник обособленного подразделения ООО «ЗапСибАвто» Константин Кузнецов после инцидента обещал выплатить сотрудникам премии.
Для областного центра проблема транспорта стала актуальной с недавних пор, когда резко возросли цены на такси (почти в два раза) и тюменцы вынуждены сейчас пересаживаться на городские автобусы, чтобы добраться до работы и обратно домой.
Что касается нашего СПОПАТ, то здесь не хватает и автобусов, и водителей. Поэтому, скрепя сердцем, СПОПАТ отдал своему конкуренту ООО «Центр» маршрут №49. Народ этому рад. Кроме того, СПОПАТ медленно увязает в финансовых проблемах, что и следовало ожидать. Зачем экс-Глава города Андрей Филатов и экс-Губернатор Югры Наталья Комарова навязали СПОПАТ приобретение 30 автобусов в Сберлизинг? Понятно, что им надо было спасать реформу общественного транспорта. Но не таким способом, нагрузив убыточное муниципальное предприятие ещё приобретением автобусов в кредитную рассрочку. А теперь муниципалитет должен выделять СПОПАТ 170 млн рублей из бюджета города, чтобы поддержать своё предприятие и спасти его от технического дефолта.
В чем тогда был смысл всей этой реформы городского общественного транспорта «имени Андрея Филатова»? Ну да. Сократить убытки предприятия за счёт сокращения автобусных маршрутов. Раз. Открыть маршруты в новые микрорайоны. Два. Но все пошло как-то не так. На самом деле после двух лет работы, после реформы, по новому СПОПАТ продолжает оставаться для ГА «чемоданом без ручки, который бросить жалко и тащить тяжело».