В Сургуте часть автобусов компании СПОПАТ перейдут на безналичную систему оплаты. Таким образом, из общественного транспорта пропадут кондукторы, однако за оплатой будут следить. Об этом рассказали в администрации города. По их информации, изменения коснулись маршрутов №1, 3, 5, 7, 10, 23 и 24. Это около 26 машин компании.
«В автобусах установили специальные валидаторы для оплаты за проезд по банковской карте. Пассажир прикладывает карту и получает на руки билет. Таким образом оплата проезда становится более удобной для жителей. Проезд оплачивается в одно касание, сокращая время на посадку и ожидание сдачи, а водитель не отвлекается на прием наличных», — сообщили в мэрии.
Контроль за оплатой проезда будет сохранен. Представитель контрольно-ревизионной службы при входе в автобус со своим терминалом будет сверять данные с терминалом водителя по количеству оплат. Далее будет проводиться проверка банковских карт граждан, находящихся в автобусе. Если пассажир провел оплату, то после того, как он приложит ее к терминалу контролера будет видна надпись «проезд оплачен». Если же появится надпись «проезд не оплачен», то придется заплатить штраф.














Сократим тим кондукторов- экономия на зарплате. Сборы за проезд упадут. На какую сумму? Сказать трудно. Не малую. Водители водят плохо?! Да?! Плати больше зарплату и выбирай из лучших, не из того что пришло. А если они работают как черти за не большую зарплату, то кто на нее идет? Квалифицированный труд - не дешёвый.
Электробус. Вот что в голове у человека происходит, когда на белом глазу, предлагает запустить их в городе? Начитался и наслушался ерести и нам втирает. Первое, температурные режимы использования аккумуляторов подходят под климат? Сколько надо будет закупить всякого оборудования, обучить техников для обслуживания электробусов? Не считал?! И наконец, как повлияют и повлияет ли вобще на общие выбросы выхлопных газов шт 30 электробусов? Воздух чище сразу станет?! И вред окружающей среде сразу уменьшится?! Так?! Или перестанем верить в сказки про электробусы? Электромобили напичканые электроникой?! Но если так, размыслить, чем безумнее и затратнее идея, то на нее точно денег выделят, тогда да!
Пора жить в реальном мире. Снять розовые очки с глаз. Слушать не популяризаторов а ученых. Специалистов в данной теме...
Тогда может и не будем совершать ошибок
Сегодня по сути дела перевод автобусного парка с дизеля на электротягу аналогичен переходу с паровоза на электровозы на жд. Вернее даже перевод электровоза на безконтактный тягу. Революционное событие? Да. Но пока критики электробусов не только много, а очень много. Но если принять сторону критиков и послать электробус на три буквы, то произойдёт консервация старого вида транспорта, существующего дизельного или в лучшем случае метанового автобуса. С точки зрения общих законов развития человека и общества это уже регресс. А посему с многими сегодняшними недостатками электробусы все же должны занимать нишу в городском общественном транспорте. И это делают в мире, и начинают в России. И совсем коротко о самих электробусах. Российские производители электробусов- это группа компаний ГАЗ и ее дивизион ЛиАЗ, который выпускает модель ЛиАЗ- 6274. И группа компаний КАМАЗ, которая выпускает модель электробуса КАМАЗ- 6282 и 6292. Кроме того, эти компании поставляют ультрабыстрые зарядные станции 300 кВт на 500 А, позволяющий заряжать аккумуляторы электробуса за 20 мин. дальность хода электробус 60-70 км и после требуется подзаряд, обычно на зарядной станции на конечной остановке. Один из главных вопросов к электробусам - это его «живучесть» в сильные морозы. Так вот. Эксплуатация электробуса заявлена производителями при температурах: -40 …..+ 40 градусов С. Системы термостатирования, предусмотренная в электробусах, позволяет быстро выводить узлы и агрегаты на эффективный режим- на обогрев или на охлаждение. В ведущие мосты с тяговыми электродвигателями, в компрессор и в усилитель руля залиты синтетические масла, работающие до - 50 градусов С. Двухзонный климат- контроль для обогрева салона и кабины водителя использует систему кондиционирования, а в сильные морозы запускается жидкостный подогреватель WEBASTO на специальном дизельном движке в дополнение к существующим электрообогревателям в салоне ( включается при температуре в салоне ниже + 5 градусов С). Для повышения энергосбережения и комфорта в электробусе есть тепловые завесы на входных дверях и на боковых остеклениях.
Гарантийный срок работы электробуса (без капремонта) заявлен в 15 лет. Расчёт сделан, исходя из заявленной компанией производителем аккумуляторной батареи (Китай) периодом работы на 15 тысяч циклов заряд- разряд. А также, исходя из ежедневного цикла заряд-разряд АК электробуса = 3. Кузов электробуса ЛиАЗ, как и кузов дизельного автобуса рассчитан на срок эксплуатации 12 лет. При этом сервисное обслуживание и ремонт электробусов все 15 лет берут на себя компании производители электробусов ГАЗ и КАМАЗ. Это входит в сумму контракта на поставку электробуса. В случае с дизельным автобусом- средняя продолжительность его эксплуатации без капремонта - 7 лет. Как правило, далее автобусы списываются. Ремонт и сервисное обслуживание дизельных автобусов ведётся за счёт эксплуатирующего транспортного предприятия. Поэтому цена электробуса вместе с зарядными станциями и сервисным обслуживание в течение 15 лет составляет от 30 млн руб. до 55 млн руб. Что в среднем составляет в три раза больше стоимости дизельного электробуса. Скорее всего цена, а не технические параметры электробусов отталкивают сегодня потенциальных покупателей электробусов. Кроме того, эксплуатация электробусов практически началась в больших масштабах в РФ лишь с 2018 года и потому, как поведут себя электробусы дальше и как выработают они свои заявленные 15 лет работы неизвестно. Все зависит от того, как поведёт себя аккумуляторная батарея с течением времени. И оправдает ли она свою высокую цену -9,5 млн руб. Но если отбросить все эти сомнения и ввязаться в драку (по- ленински), то Сургут может стать городом не только большой энергетики, но и первым городом, вернее вторым после Москвы, где масштабно произвели замену дизельных автобусов на электробусы. То провели сатисфакцию электробусами несостоявшегося двадцать лет назад сургутского троллейбуса. Ну хоть что-то. А что же дизельный автобус? А сто паровоз? И дизельный автобус займёт своё достойное место в музее транспорта Сургута. Или будет стоять в горячем резерве, на всякий случай. Но это касается внутригородского транспорта. А на межгороде дизель останется незаменимым ещё долгое время,