Проблема пробок на дорогах является одной из самых актуальных в Сургуте, сообщили Sitv представители администрации города. По мнению чиновников, дорожные заторы объясняются несколькими причинами.
«Проблема пробок сегодня одна из актуальных. Они обусловлены погодными условиями, снегопадами, гололедом, работой снегоуборочной техники, возможными ДТП, а также „пиковым“ временем суток. С ростом населения города количество личных автомобилей за последние годы увеличилось, что также ведет к образованию пробок», — отметили в мэрии.
В администрации прокомментировали проблему пробок на дорогах в ответ на жалобы горожан. Автомобилисты считают, что дорожные заторы образуются из-за некорректно настроенных светофоров.
«На одном светофоре трогаешься, подъезжаешь к следующему — и загорается красный. Так по всему городу. Это и ведет к образованию пробок. У нас светофоры настроены так, чтобы на них стояли и как можно дольше», — написал в соцсетях один из жителей города.
В мэрии Сургута в ответ на это заявили, что у светофоров существует несколько режимов настройки. В целом алгоритм того, как она производится, зачастую полуавтоматический и задается местным ГИБДД, пишет издание.
Но эти «банальности» сильно помешают реализации новоиспечённого «оперативных плана» Гендиректора СПОПАТ Александра Попова по искоренению жалоб на нарушения графиков движения общественного транспорта.
Очень сильно помешают.
Ибо этот «оперативный план», при наличии автомобильных пробок и долгого стоянии городских автобусов «у каждого столба», вернее светофора, в «порядке общей живой очереди», выполнить трудно, практически невозможно.
Поэтому видимо стоит «оперативный план» Александра Попова перевести в «стратегический план» Александра Попова, в который нужно вложить десяток миллиардов рублей.
Что имеется ввиду.
Первое. Создать магистральные автобусные маршруты.
Второе. Создать 5-6 транспортной- пересадочных узлов.
Третье. Интегрировать в городской общественный транспорт проектируемый рельсовый электротранспорт.
Четвёртое. Организовать выделенные полосы «А» для движения городского общественного транспорта.
Пятое. Увеличить парк автобусов СПОПАТ до 300 единиц.
Шестое. Отказаться от субподряда коммерческих перевозчиков, которым соблюдение графика движения «по барабану».
Есть и седьмое, и восьмое, и девятое, и десятое.
Но достаточно выполнения шести вышеобозначенных пунктов, чтобы «оперативно-стратегический» план Гендиректора СПОПАТ Александра Попова стал «новой реальностью» в растущем, «как дрожжах», нашем 430-летнем городе.
А без вложений миллиардов рублей, только помощью бла-бла-бла, в виде «оперативного плана» по соблюдению графиков движения автобусов в условиях автомобильных пробок, могут обещать только «иллюзионисты» наивным обывателям - пассажирам городского общественного транспорта.