В 2024 году в Сургуте в рамках транспортной реформы будет продолжаться работа над комфортным расписанием автобусов. Об этом рассказал глава города Андрей Филатов во время отчета о работе за 2023 год.
«Отдельно хочу поговорить о транспортной реформе. Это одна из наиболее обсуждаемых тем. Моя основная мысль, которую я хотел бы донести: транспортная система должна меняться вместе с городом. Сургут кардинально изменился за 20 лет. Мы продолжаем работать с максимально открытым диалогом с местными жителями. Рассматриваем предложения сургутян. Работа по транспортной реформе будет продолжаться. В этом году необходимо стабилизировать расписание автобусов и адаптировать с учетом новых микрорайонов», − сообщил мэр.
Он также подчеркнул, что за 2023 год в организацию СПОПАТ поступило 4 225 обращений от горожан.
В день сургутяне совершают 70 тысяч поездок на общественном транспорте. За 2023 год пассажиропоток увеличился на два миллиона человек.
« За 2023 год пассажиропоток увеличился на два миллиона человек».
Короче, за 2023 год в результате реформы общественного транспорта пассажиропоток увеличился всего лишь на 2 млн человек:
- с 28 млн чел до 30 млн чел.
Тем временем в Тюмени с 1 января 2024 года тоже развернулись «транспортные войны».
Все познаётся в сравнении.
С каких исходных позиций Тюмень начала реформу городского общественного транспорта с 1 января 2024 года ?
Исходные данные:
- Количество летних автобусных маршрутов-124, зимних- 108.
- Протяжённость автобусных маршрутов 627 км, в том числе с выделенной полосой «А» для движения ОТ - 22,5 км.
- Общее количество транспортных средств, задействованных в перевозках пассажиров -1309 ед,
в том числе особо большой, большой и средней вместимости -824 ед., малой емкости-415 ед.
- Общее количество пассажиров, перевезённых на муниципальных маршрутах за 2023 год составило 130 млн человек.
- Средний возраст автобусов, осуществляющих регулярные перевозки на муниципальных маршрутах в Тюмени за 2023 год составил -5,6 лет.
- Количество остановочных пунктов сети городского общественного транспорта на конец 2023 год составляла - 1470 ед.
- Ежегодный прирост числа остановочных пунктов в сети ОТ оставляет 30-50 единиц.
И вполне достаточно, чтобы понять в каких системах координат, вернее грубо говоря, в какой транспортной «ж…пе» мы находились, когда начали проведение реформы городского общественного транспорта в Сургуте по сравнению с Тюменью.
А именно:
- по главному показателю- количеству перевозимых пассажиров мы отстаём - в 4 с лишним раза, а сопоставимых условиях -2 раза.
- по количеству транспортных средств, задействованных на регулируемых муниципальных маршрутах - в 6 раз, а в сопоставимых условиях в - в 3 раза,
- известно, что 70% автобусного парка СПОПАТ отработали амортизационный срок и средний возраст автобусов составляет - 10-13 лет, что превышает средний возраст автобусов в Тюмени-2 раза.
- общее количество регулируемых автобусных маршрутов в летнее время- 28, в зимнее - 19, что в 4 раза меньше Тюмени в летний период и 5 раз меньше в зимний, а в сопоставимых условиях соответственно в 2 и 2,5 раза.
- за год в СПОПАТ поступило 4225 обращений граждан, естественно, не со словами благодарности за работу ОТ.
Подводя итоги 2023 года можно назвать его годом «революционной ломки» городского общественного транспорта, а 2024 год Глава города Андрей Филатов обозначил, как год стабилизации» и «адаптации к новым микрорайонам» работы ОТ.
Однажды Губернатор Югры Наталья Комарова задала чиновникам очень глубокого смысла универсальный вопрос:
«Вам нужны «шашечки», или ехать?» .
Для жителей Сургута ответ очевиден:
«Нам нужно ехать».
А устроителям реформы городского общественного транспорта нужны были «шашечки», в виде пересадочного тарифа, в виде устранения дублирующих маршрутов, в виде работы комиссии по корректировке работы ОТ и чат-бота по жалобам жителей на работу ОТ.
Получилось, что старая автобусная маршрутная сеть Сургута, созданная СПОПАТ и чиновниками Администрации Александра Сидорова оказалась по их мнению дурной, потому что к примеру по проспекту Ленина ходило несколько дублирующих маршрутов и автобусы были заполнены на треть.
Однако, отказ от дублирования маршрутов это была большая транспортная ошибка Главы города Андрея Филатова.
В дублировании маршрутов было бы спасение новой транспортной реформы.
Потому что, когда перевозчики не гарантируют соблюдение графика движения автобусов, то это приводит к ожиданию жителями автобуса единственного маршрута: от 30 до 60 минут.
На морозе, в минус 30-40 градусов, заметьте.
При наличии дублирующего маршрута жители могли ехать в заданную точку хоть через Белый Яр, но ехать, ехать в тёплом автобусе, а не замерзать на остановках.
Отказ от дублирующих маршрутов ввиду нехватки автобусов это неправильный ответ Администрации города.
Впрочем, возврате к старой, доброй, «лаповой» системе маршрутов городского общественного транспорта уже не будет, ибо пройдена точка невозврата.
Любому отчёту принято давать оценку.
Отчёт Главы города Андрея Филатова по реформе городского общественного транспорта нельзя оценить выше, чем оценка «неудовлетворительно»