Самолет Utair, вылетевший из аэропорта Сургута в Новосибирск, вернулся обратно. По данному факту Тюменская транспортная прокуратура организовала проверку.
«07.11.2023 года в 04 часов 13 минут местного времени в аэропорту г. Сургута осуществлен возврат воздушного судна ATR-72, принадлежащего АО “Авиакомпания ЮТэйр". Указанное воздушное судно выполняло регулярный рейс UT-137 по маршруту Сургут-Новосибирск. Причина возврата воздушного судна в аэропорт вылета - техническая, проблема с системой наддува», - сообщает пресс-служба Уральской транспортной прокуратуры.
Уточняется, что посадка прошла в штатном режиме. Пассажиры рейса улетели резервным судном в 6 часов 10 минут.
По надёжности это и самый лучшие в мире самолёт своём классе. По крайней мере, первый рейс в Ханты-Мансийск Ан-24 совершил еще в 1964 году Уральским управлением ГА. А 1 марта 1967 года в Тюмень было передано 5 Ан-24РВ во вновь созданный Тюменский объединённый авиаотряд и на которых совершали рейсы Тюмень- Сургут, Тюмень-Тобольск, Тюмень- Свердловск. А в 1972 году их было в эксплуатации в Тюмени уже 13 единиц. 15 мая 1968 года был открыт аэропорт Рощино и был создан 257 лётный отряд во 2-м Тюменском объединённом авиаотряде, который эксплуатировал в дальнейшем парк Ан-24РВ в количестве 19 единиц. В 1970 году во вновь введённом аэропорту Сургут приземлился первый приписанный к нему самолёт Ан-24РВ, а декабре 1973 года был создан 257-й лётный отряд Сургутского объединённого авиаотряда, который эксплуатировал 13 единиц Ан-24РВ. Самые длинные маршруты, совершаемые в то время на Ан-24РВ тюменскими и сургутскими авиаторами: Салехард-Сыктывкар-Москва, Тюмень-Алма-Ата, Сургут- Пермь-Казань- Москва, Сургут- Краснодар через- Куйбышев- Волгоград. При поступлении в 1977 году в 257 ло 2-го ТОАО воздушных судов Ту-134 с дальных маршрутов Ан-24РВ были сняты. А 80-х годах в ТОАО и в СОАО поступили магистральные Ту-154Б, которые открыли новые беспересадочные дальние маршруты по стране. Кстати, о промежуточных посадках при полетах на Ан-24РВ на дальние маршруты. К примеру, в Алма-Ату, Краснодар, Москву и так далее. Здесь были только технические причины- заправка топливом. На цене билета пассажира это не отражалось. А вот при реформе городского общественного транспорта зачем-то сургутскому пассажиру городского автобуса предложили промежуточные пересадки на другой автобус? Бак уже у автобуса полный - 204 литра! А у Ан-24 максимальная дальность- 1300 км. Поэтому что это были среднемагистральные самолеты и летать на большие расстояния с промежуточными посадками приходилось из-за отсутствия в парке Тюменского управления ГА до определённого времени магистральных воздушных судов Ту-134, Ту-154Б. Кстати, российским компаниям, в настоящее время эксплуатирующим около 80 Ан-24РВ, Росавиация продлила срок эксплуатации Ан-24 РВ ещё на 10 лет. К чему я это все говорю? Чтобы сделать рекламу самолету Ан-24РВ? Или чтобы унизить Макрона с его «постельными клопами» и самолетом ATR-72-500? Нет. Ан-24РВ в рекламе не нуждается. А вот ATR-72-500- плохой самолёт. Капризный и кажется на грунт его не посадишь. В холодных регионах ему грозит обледенение и он может свалиться с крыла. Ну да ладно. Просто жаль, что либералы загнобили наш авиапром и на смену Ан-24РВ не скоро придёт такой же надежный и неприхотливый в эксплуатации самолёт, который совершил свой первый полёт по маршруту: Херсон- Киев ещё в 1962 году. А Тюменский моторный завод, запущенный в эксплуатацию в 1968 году, выпускал двигатель АИ-24 для этого самолета конструктора Антонова. Впрочем кроме АТР-72 можно эксплуатировать бразильский «Бомбардир», но «хрен редьки не слаще». Есть ещё вариант: реанимировать выпуск самолетов Як-40, которые могли бы летать до Новосибирска, Тюмени, Ханты-Мансийска и других города на местных авиалиниях. По крайней мере связываться с итальянским и французским авиапромом не пришлось бы, ибо себе дороже выходит. Да и пассажиров как-то жаль.