Товарищи, еще один пункт командировки. Иркутск. «Ютейр» туда тоже летает. Быстренько в самолет и − изучаем чертежи этого прекрасного вокзала. В Сургуте можно использовать для автовокзала, для речпорта или всех транспортных хабов, о которых мы говорим и о которых, слава черному лису, заговорили в Хантах и местной мэрии.
Достоинства этой архитектурной изящности и красоты описывать нет смысла.
Прелесть − она и есть прелесть.
У нас тоже будет 5 августа 2025 года - 50-летие окончания строительства железнодорожной магистрали Тюмень-Сургут и прибытие в этот день на станцию Сургут первого рабочего поезда. И у нас тоже начали строительство нового железнодорожного терминала. Однако все у нас пошло не так. Первым делом к юбилею 50-летия малого БАМ Андрей Филатов разрешил снести старое здание вокзала. Вторым делом, его решили строить на месте снесённого жд Вокзала, но так на сегодня и не приступили к его возведению.
Так что юбилейные торжества 5 августа 2024 года будут проходить (если ещё будут проходить) на развалинах снесённого исторического Вокзала.
Почему так происходит? Почему власти забили на знаковые даты в жизни города и Югры? Почему ветераны великих дел смотрят на эти дела так безучастно? Так 60-летие отправки первых 209 тысяч тонн нефти 26 мая 2024 обошлось коротким поздравлением экс-Губернатора Югры Натальи Комаровой в Telegram- Канале имени Павла Дурова. Так и 50-летие прихода первого рабочего поезда в Сургут тоже останется незамеченным, ибо возможно и Telegram-канал Макрон прикроет вместе с Пашей Дуровым. А строительство Вокзала видимо будет долгостроем, своеобразным памятником Тюменскому БАМ. Впрочем и сам архитектурный проект нашего Вокзала не идёт в никакое сравнение с вокзалом в Лене.
Почему на БАМ чтут традиции? Потому что там есть мощная общественная организация «Бамовское содружество» с 29 отделениями по всей трассе и столице. Потому что помощником Президента РФ работает бывший Министр транспорта, бывший военный железнодорожник, строивший БАМ Игорь Левитин.
К нас тоже есть общественные организации, которые имеют большие лоббистские возможности. Это и «Фонд имени Виктора Муравленко» в Тюмени и «Югорское землячество» в Москве. Но отделений и филиалов эти две общественные организации в Югре не имеют. Пожалуй только в Тюмени, Председатель городского Совета Ветеранов Степан Киричук, как бывший железнодорожник в 2019 установил мемориальную доску на здании по улице Рижской, 45, где находился штаб железнодорожной бригады, строивший участок железной дороги Тюмень-Тобольск через непроходимые Еланские болота под Тюменью.
К сожалению остальные общественные организации ветеранов практически не могут влиять на нынешние общественные процессы в Югре и в большой Тюменской области.
А как же возрождение духовных наших традиций?
К сожалению, пока никак.
А меду тем Президент РФ Владимир Путин дал старт строительству вторых путей вдоль трассы БАМ с полной электрофикациец магистрали. На указанные работы выделено 800 млр рублей. Причём Восточный участок БАМ построен ранее в однопутном исполнении, там нет задела по насыпи и по пролетам мостов на реках и других искусственных сооружения. Известно, что на строительство 4300 км БАМ советское правительство выделило 17 млр рублей и построило дорогу за 9 лет. Сегодня внимание к Восточному полигону (БАМ и Транссиб с ответвлениями) со стороны Правительства РФ приоритетное. Тында- крупный узел, где пересекаются Транссиб, БАМ и Амуро-Якутская магистраль. Это лицо Восточного полигона.
И что творят здесь «сайдинговые» РЖД на трассе БАМ. Все советские вокзалы, выполнение в стиле модернизма, обшивают сайдингом.
Правда на вокзале в Тынде, картины написаные маслом, обещали повесить обратно, а вот кованые люстры заменили на корпоративные пластмассовые.
В свете такого вандализма РЖД на БАМ, есть острожные пока опасения, что мозаики Германа Черемушкина «не повесят обратно» на новом вокзале, как и внутренние мозаики, что были внутри исторического сургутского Вокзала.
Впрочем и работы по строительству Вокзала ещё не начались.