Недавно наткнулся на пост сургутянки в одной из соцсетей, писала она про свои претензии к транспортной реформе. Суть в том, что человеку требуется попасть из дома в районе администрации города в МФЦ, который находится в «Сургут Сити Молле». И она показывает, как это можно сделать при нынешней маршрутной сети общественного транспорта – только и исключительно через длинные и неудобные объезды чуть ли не через пол-Сургута. А прямо – нельзя, нет такого автобуса.
Я не буду судить о том, должен ли быть автобус, который проезжает по улице Энгельса к «Сити Моллу». Наверное, это было бы разумно, и, возможно, такой маршрут появится. Но хочу сказать про один неожиданный аспект, внезапно связанный с транспортной реформой Сургута – про пешеходную инфраструктуру.
От домов в районе администрации города до «Сити Молла» примерно 2 километра пешего маршрута. Для пожилых или болеющих людей это может оказаться непростой трассой, но в принципе для обычного среднего человека преодолеть такой путь не должно составить никакой проблемы. Но насколько приятно и удобно пройтись от улицы Энгельса до «Сити Молла» – это совсем другой вопрос. Я это делал немало раз, и задекларировать удовольствие от прогулки не готов – местность диковатая и не располагающая к приятному хождению.
Это же касается многих пространств. Когда с улицы хочется куда-нибудь срочно деться – хоть в личный автомобиль, хоть в автобус (который теперь непонятно по какому маршруту запустили, и черт знает, где его ловить и как куда ехать) – это городская проблема. И, напротив, создание приятной пешеходной инфраструктуры, которая сочетает как удобство, так и эстетику окружающей среды, решило бы массу проблем (даже весьма неожиданных, типа сердечно-сосудистых – регулярно гуляющие люди этому подвержены меньше).
Разумеется, меня сейчас обвинят в лицемерии и вообще бесчеловечности, потому как система общественного транспорта вообще-то должна помогать людям попадать из одной точки в другую, а не заставлять проходить лишние километры. Это так. Но нужно учитывать нюансы. Например, я никогда так много не ходил, как в Москве. Хотя город пронизан невероятным количеством общественного транспорта всех мастей – тучи автобусов, трамваи, метро, электрички, диаметры – катайся, сколько влезет. Но, чтобы попасть в метро или нужную автобусную остановку зачастую нужно пройти те самые полтора-два километра. И народ ходит / ездит, и Сергей Собянин как-никак пытается создать для этого приемлемые условия.
Мне кажется, что Сургут сегодня проживает необычный период своей истории – трансформацию из среднего города в большой. В среднем городе все под рукой, все близко, приятно, тепло и лампово. И я хорошо помню, как мог пешком легко пройти половину Сургута (в детстве это у нас называлось «11-й автобус» – с аллюзией на две ноги), а на велосипеде – вообще махнуть хоть с 25-го микрорайона на ж/д безо всяких проблем, и это были фактически два разных края города. Но он растет, и вместе с ним растут некоторые издержки, в том числе, логистические. С учетом того, что общественным транспортом де-факто никто не занимался лет эдак 20, а про пешеходную / велосипедную инфраструктуру начали задумываться совсем недавно, приятного в этом процессе будет мало.
Итого. Занимаясь общественным транспортом, дорогами / парковками для личного транспорта и даже дорожками для велосипедов и самокатов, нужно не забывать и про пешеходов. В этом еще одна гигантская точка роста.
Когда-то такой способ передвижения был очень даже востребован у сургутян. С одной стороны автомобилизация в городе была, грубо говоря, на уровне 10 автомобилей на 1 тыс. жителей. А с другой стороны ЗОЖ (помните «бегом от инфаркта). Помнится господин Чебарай из ПО «Сургутнефтегаз» ежедневно бегал на работу за 25 км на нефтепромысел. Помнится даже заместитель генерального директора по вышкостроение производственного объединения по бурению «ЗапСибБурнефть» Василий Рехвиашвили ежедневно по утрам: и дождь, и в 40-й мороз пробегал свои 10 км. И даже в командировке: на Самотлоре в Нижневартовске он из гостиницы совершал пробежки в 10 км. Ну скажите вы - это хобби. Идём дальше. Операторы по добыче нефти ежедневно совершали многокилометровые обходы нефтяных скважин на месторождениях. Это уже не хобби, это работа. Было же бездорожье и техника по промыслу не проходила. Впрочем и сам Сургут представлял город без дорог, где только пешим ходом или «11 маршрутом» иногда можно было добраться из одного конца города в другой. Мне приходилось тоже часто использовать «11 маршрут», чтобы из 2мкр, к примеру, попасть в район городской администрации. Время в пути -25 минут. Или за один час я мог тем же «11 маршрутом» добраться из 2 мкр до центра Белого Яра. К чему это все я говорю? К тому, что город по сути, шаговой доступности. Нужно только выйти, допустим, с крыльца по Энгельса, 8 и по пешеходной тропе пойти на все четыре стороны. И максимум через 30 минут быть у цели. Так, кстати делал в своё время молодой мэр Александр Леонидович Сидоров. Поэтому отбросив «городской общественный транспорт города СПб в городе Сургуте», как несостоятельный вид общественного транспорта, нужно произвести реформу «11 городского маршрута». И все. Нужно создать городскую сеть пешеходных маршрутов. Естественно, в соответствии с принципами «Югорского стандарта». И все. Должна быть Карта-схема пешеходной транспортной сети города. И тогда многие жители города «забьют» и на «городской общественный транспорт по питерски», и на своего «железного коня» и, как товарищ Сухов, по пешеходной транспортной сети «11 маршрута» будут передвигаться по городу. Польза здесь очевидна: и для здоровья (10 тысяч шагов ежедневно никто не отменял), и главное экономия личного времени. А для инвалидов и маломобильных граждан надо бы в городе развивать социальное такси. И все.