16+
Больше новостей
Больше опросов

«За мою бытность в департаменте городского хозяйства никто ни разу не брал взятку» // ТЕКСТ, ВИДЕО

Онлайн-конференция с главой департамента городского хозяйства Вадимом Кочетковым

С главой департамента городского хозяйства поговорить всегда есть о чем. На этот раз онлайн-конференция с Вадимом Кочетковым была посвящена вопросам ремонта дорог, а также вывозе оттаявших и пригревшихся на солнышке «подснежников» — бесхозного автохлама, которого во дворах становится все больше.

-

Про дороги

Дмитрий Щеглов: Здравствуйте! У нас есть несколько блоков, которые мы бы хотели сегодня с вами обсудить. Начнем с самого «страшного» блока – это дороги. Что планируется…

Вадим Кочетков: Здравствуйте! Наверное, не самое «страшное», а самое интересующее жителей. Один из приоритетных вопросов, которые жители бы хотели задать.

Д.Щ.: Некоторые считают это страшным…

В.К.: Ну, у всех свои приоритеты, у кого-то есть другие страшные проблемы, которые нужно в городе решать. На сегодняшний день, дословно, какие средства у нас есть: окружные средства в размере 197 млн рублей и наши фин. средства – чуть больше 200 млн руб. Плюс в очередной раз в рамках соглашения между Дмитрием Валерьевичем Поповым и Владимиром Леонидовичем Богдановым помощь «Сургутнефтегаза» на сумму 138 млн. Остановлюсь на последнем. Сургутнефтегаз уже приступил к работе – это ремонт дороги по пр-ту Набережный от ФОК «Нефтяник» до перекрестка с улицей Восход.

Д.Щ.: Которую он сам же и делал раньше, насколько я помню?

В.К.: Да. Там, где их основные офисы находятся. Также выполнит и работы по ремонту левой части улицы 60 лет Октября от пр-та Набережный до магазина «Снежинка». Следующая уже достаточно наболевшая тема — это улица Западная. Также сделают небольшой участок на ул. Автомобилистов и еще три-четыре объекта, которые находятся в промзоне. Также Сургутнефтегаз оказывает шефскую помощь нам, за что им огромное спасибо! То, что касается уже окружных средств и наших, то на ул. Грибоедова, как вы все прекрасно знаете, запланирован капитальный ремонт. В этом году он будет выполнен. Подведение итогов конкурса — 19 июня, заявки принимаются до 15 июня. И если погода позволит, подрядчик, я думаю, уже в третьей декаде июня выйдет на данный объект. Объект сложный, там будет проводиться монтаж ливневой канализации. Следующий объект - это ремонт пр-та Комсомольский, участок от пересечения с Геологической улицей до поликлиники «Геолог». В обе стороны, соответственно. Такие большие работы. Остальные объекты у нас - это три внутриквартальных проезда.

Д.Щ.: Небольшие участки, так?

В.К.: Да, небольшие, скажем так, самые «убитые». И на оставшиеся суммы будет проводиться ремонт участками (12 единиц таких объектов, более подробно информацию мы вам предоставим). Допустим, по ул. Маяковского участок от пересечения с Мира и до пересечения с Быстринской - в обе стороны будет производиться асфальтирование. Еще раз хочу подтвердить, что в этом году, как и в прошлом, асфальтирование будет производиться в два слоя, т.е. не как мы до 2014 года — в один слой. Здесь будет два слоя 6+5 см. Верхний слой будет такой же, как в прошлом году, он очень хорошо себя показал за эту зиму. Ну и другие добавки, которые понимают специалисты. Они сказываются на дальнейшем содержании и эксплуатации дорог в положительную сторону, потому что работает до минус 50 градусов данный битум.

Д.Щ.: Ну, а как себя показывает то, что уже сделали с этой технологией в прошлом году?

В.К.: В прошлом году, вы же тоже проезжали, посмотрели, нареканий нет, именно где было сплошное асфальтирование. Сейчас у нас один участок остался, там, где уже идет процесс возможного образования колеи – это Профсоюзов и Островского. В данном случае это у нас на контроле, все замеры сделаны, пока не вызывает опасений, но еще раз повторюсь, такие объекты, как и все другие, под контролем. Следующий момент. Хотелось бы сказать, что по итогам ремонтных кампаний 2012-2013 годов есть к подрядным организациям претензии по качеству работ. Данные подрядные организации будут выполнять работы весь июнь и до 20 июля – исправлять свои огрехи.

Д.Щ.: То есть все-таки есть случаи, когда вы будете привлекать по гарантии подрядчиков к ремонту?

В.К.: Да, у нас есть сейчас основания, соответствующие графики составлены. Подрядчик не один, предъявлено было трем подрядчикам, которые выполняли работы в 2012-2013 году. Все три подрядчика с претензиями согласны, если были бы не согласны, вплоть до судов бы пошли. Потому что обоснованы наши требования о гарантийных сроках

Д.Щ.: Если бы это было плохо, они бы дошли до следующей зимы и…

В.К.: Подрядчики тоже понимают, что они находятся в городе. У нас бы по крайней мере были основания дойти до того, чтобы эти подрядные организации внести в черный список, чтобы они не могли участвовать на территории всей нашей страны ни в одном конкурсе. А это крупные компании, я думаю, что для них имидж намного важнее, чем сидеть препираться, тем более они видят сами прекрасно, адекватно, что виноваты и нужно исправляться.

Д.Щ.: А какие участки они будут исправлять, где?

В.К.: Этих участков 15, назову основные: это перекресток Энтузиастов-Ленина, где у нас не дорога, а рельсы уже. Это Бажова, ремонт там выполнялся в 2012 году.

Д.Щ.: Там колеи образуются или ямы? Какие недостатки?

В.К.: По Бажова там ямы уже. Ну и еще 13 объектов, два я вам назвал. Сложность там более-менее, где-то 200 кв. м необходимо поменять, где то доходит и до 3-4 тыс. Поэтому на сегодняшний день эти работы будут выполнены.

Д.Щ.: Как вообще проходит процесс проверки работ подрядчиков, какое-то инспектирование делается каждый год по тем участкам, которые были только сделаны?

В.К.: Вы имеете в виду в рамках гарантии или во время выполнения работ?

Д.Щ.: Да, в рамках гарантии.

В.К.: В рамках гарантии каждую весну проводится обследование, начиная с марта месяца и заканчивается в мае.

Д.Щ.: То есть вы вообще все дороги проезжаете?

В.К.: Которые у нас на гарантии — да. Потому что которые не на гарантии – кому предъявлять? Это те, которые сделаны в 2008-2010 годах.

Д.Щ.: Понятно. А вот когда процесс происходит самого производства дороги. Я помню, что в прошлом году у нас депутатская группа по своей инициативе проезжала по ночам, смотрела как идут эти процессы и там были различные претензии, вопросы к работе подрядчиков и к работе тех, кто принимает результаты трудов подрядчиков. Как сейчас это будет выглядеть, что вы вынесли из опыта прошлого года?

В.К.: Первое, по тем замечаниям, которые были направлены, есть замечания, с которыми мы согласились. Соответствующие были внесены изменения в технические задания, регламент производства, как работ, так и приемки и были замечания, с которыми мы не согласились. Это нормальный процесс. Сейчас на 1 июня создана такая же группа рабочая, с участием контрольно-счетной палаты, с участием депутатов, дорожно-транспортной дирекции и департамента городского хозяйства. В рабочем режиме также будем проверять.

Д.Щ.: Про городскую администрацию, не только про нашу, про очень многие гор.власти говорят, что власть заинтересована, чтобы контролировать дорожное строительство, ремонты, заинтересована, чтобы все это происходило с низким качеством, чтобы потом можно было выделить снова деньги, какой-то интерес в общем имеют. Заинтересованы тем, чтобы дороги были не очень хорошие, чтобы их постоянно ремонтировать, т.е зарабатывать на расходах.

В.К.: Первое, в чем заинтересован Базаров Владимир Васильевич? Кочетков Вадим, Попов? В том, чтобы каждый день, допустим, если некачественно выполнены работы, слышать в свой адрес о том, что вы не умеете работать? Или обвинения в некомпетентности? Второе, как я всегда говорю, когда начинают намекать, вот вы там имеете откаты. Я всегда говорю, будьте добры, если у вас есть факты, напишите пожалуйста заявление в прокуратуру, и я очень хочу чтобы вы подписали это. Не голословно, в интернете, когда определить, кто это написал невозможно. Если у вас есть факты, с удовольствием, я готов за каждый метр, за каждый конкурс ответить. Соответствующие будут проверки, получал ли кто-либо с администрации эти откаты или нет. Я могу отвечать за свою бытность, я знаю, что никто в администрации за 2012-2015 года никогда ничего не получал. И поверьте, город маленький, если бы были такие факты, я думаю, что люди бы уже знали об этом. Поверьте мне, в этом нет никакой нашей заинтересованности. Наши задачи – это эффективно потратить бюджетные средства. И кстати, в продолжение темы КСП, если вы посмотрите их отчет, ни одного объекта не было принято дорожно-транспортной дирекцией, где был брак. Основные были замечания от КСП о не вовремя или недолжным образом оформленной документации. Но, то что приняли объект некачественный – такого нет. Поэтому мы здесь ни в коем случае не заинтересованы, благо я больше 30-ти лет живу в Сургуте и я не хочу никуда уезжать. Я хочу, чтоб город рос и жители радовались.

Д.Щ.: Ну хорошо. Вот бюджета на дороги, его много или мало, больше чем в прошлом году или нет? Как по достаточности? По плану?

В.К.: Пойдем с вами по цифрам. В прошлом году окружных средств было 468 млн., в этом – 197 млн. Почувствуйте разницу. Всего было потрачено 712 млн. В этом году с учетом средств местного бюджета это 220 млн., в этом году используются средства 2016 года, которые приняты в плановом трехлетнем бюджете у нас. Работы выполнят в этом году, а оплачивать будем в 2016 до 1 апреля. На таких условиях мы сейчас конкурсы проводим.

Д.Щ.: И что делать? Будете, может, пытаться выбить еще у округа, пока сезон в процессе, будете искать в нашем бюджете, чтобы выполнить какие-то работы?

В.К.: Нет, больше денег не будет, мы это понимаем. В нашем бюджете достаточно много затрат. Просто их действительно нет. Больше их нет. Тем более и так депутаты, администрация в лице департамента финансов, в лице главы города нам помогли и вот 29 апреля добавили 135 млн. руб. и разрешили нам все-таки использовать деньги 2016 года. Поэтому мы понимаем, что средств в местном бюджете нет. Надеяться на округ? Я понимаю, что округ думает не только о Сургуте, но еще помимо нас 21 муниципальное образование и есть свои более глобальные строки содержания. При этом не хотелось бы, а такое ранее было, получать финансовые средства в августе или сентябре. Пока их получили, пока конкурс, придется класть асфальт в снег. Давайте перестанем этим заниматься, поэтому и в этом году, я хочу по срокам, срок такой нам Дмитрий Валерьевич с Владимиром Васильевичем Базаровым назначили, что до 1 сентября основные тяжелые вопросы мы должны закрыть и не надеяться на осень, что будет сентябрь теплый. Как в прошлом году и лета то не было, но спасибо огромное подрядчикам. Конечно, нам бы тоже хотелось для правильного планирования понимать уже в конце года ну или хотя бы в январе месяце о какой сумме может быть речь. И окружные и наши средства. Чтоб можно было спокойно проводить конкурсы, а не так, что мы конкурс проведем, и незнаем какие окончательные суммы поступят на ту или иную деятельность. Вот поступили в апреле, соответственно 10 дней праздников, сами понимаете, с учетом технической документации, чтоб была готова. И вот итог, у нас первое подведение по 6 лотам – 15 июня. Подрядчики в третьей декаде уже выйдут. Я может идеализирую, но система должна работать так. Деньги , их оббьем, их количество, должны быть ясны в начале года, чтобы можно было все конкурсные процедуры провести потому что без них, без конкурсов невозможно. На сегодня такие реалии, такое законодательство.

Д.Щ.: Мы понимаем, и вы говорите, денег нет. Но город должен жить, город должен ездить на машинах или автобусах по дорогам, которые должны хоть как то удовлетворительно выглядеть. Что делать в этой ситуации? Вы же, как руководитель, должны представлять себе, что вы окажетесь в ситуации, когда денег может быть меньше, может быть столько же, но с вас никто функций не складывает. Как будете выходить из ситуации? Может быть, есть какой-то способ выйти из плоскости, использовать какие-то новые технологии, новые методы привлечения денег, новые методы ремонта и т.д.?

В.К.: Обсуждали мы в течение двух лет, каким образом можно те же дороги передать в концессию, с точки зрения ее реконструкции. Мы понимаем, что в данном случае, в концессию надо передавать, чем отдавать. То есть на сегодняшний день проговаривали такие моменты, может, какой-то подрядчик появится, и он будет готов получать за содержание. Но мы понимаем, что той платы за содержание (летней и зимней), то отбивать потенциальное предприятие эти деньги которые он вложит в реконструкцию дорог надо 15 лет. 15 лет играть в нашем государстве, в котором ежегодно что-то меняется, никто не собирается. Здесь выхода нет. Плохой вариант – класть один слой, т.е идти на уменьшение. В конечном итоге это будет минус, т.е один слой асфальта, как бы мы не хотели уложить его на наши плиты, больше 2-3 лет они не простоят. Второй вариант, если не считать деньги, более идеальный – убрать плиты. Город строился как временный, временно плиты бросили. Потом подросли, у нас появилась возможность класть асфальт, мы положили его. Время проходит, и сейчас чтобы трещины не образовывались, и увеличивался срок эксплуатации уже, кладем два слоя асфальта. Но это все, скажем так, временно. В любом случае мы вернемся на эту дорогу, поэтому здесь и необходимо убирать плиты.

Один из вариантов, который мы сейчас оформляем, так называемый ресайзинг. В прошлом году подрядчики начали на одном объекте выполнять, в этом году должны закончить. Посмотрим, каким образом он себя поведет, и посмотрим по себестоимости. Следующий момент – верхнее полотно нужно сохранять, есть спец. Средства, которыми покрывают верхний рабочий слой, который может стираться. Они позволяют увеличить долговечность до 10-12 лет. Но, опять же, это несет в себе увеличение затрат. Дешево и сердито не получится. Система содержания и поддержки в исправном состоянии дорог – это та же схема содержания инженерной инфраструктуры. Не получится так что за минимальные средства проводить капремонт тех или иных сетей. Поэтому здесь варианты только, так называемые защищенные статьи, тут без предоставления определенной суммы с учетом того, что у нас дорожная сеть увеличивается, площадь содержания увеличивается, вариант создания передвижного транспорта которому не нужны дороги. На сегодняшний день я понимаю, что скорее всего второй вариант быстрее выстрелит чем первый. То есть настанут времена, когда потребность будет полностью удовлетворена, либо когда русские Кулибины создадут такой транспорт. Вот я сейчас придерживаюсь второго варианта.

Д.Щ.: Так вот уже в Нефтеюганске, я насколько знаю, некоторые люди летают на так называемых мини-коптерах на одного человека. Садишься и полетел.

В.К.: Это не массовое потребление, мы же с вами понимаем. Вот эта инфраструктура, в которую нужно вливание денег, без финансовых средств ее никак не содержать, да и любой объект.

Д.Щ.: Вот например, мне Евгений Дьячков, директор аэропорта, рассказывал, как они занимаются содержанием своего асфальта, он у них, конечно, потолще будет и посерьезнее, но он мне говорил, что принцип тот же. Специалисты проходят, смотрят и когда выявляют мини-трещины, именно первые трещины, они их специально расширяют и мастикой специальной закрывают.

В.К.: У нас то же самое происходит. В прошлом году мы данную технологию применяли, это называется заливка швов. В прошлом году 24000 метров погонных мы выполнили, в этом году, с учетом не такого хорошего финансового обеспечения, мы сделали 16 000 метров.

Д.Щ.: Это помогает?

В.К.: Да очень помогает, Евгений Вячеславович прав. Мы это давно применяем. Мы идем по нарастающей, только в этом году провал, в следующем мы будем закладывать также 24000 метров погонных. Обязательно. Потому что это действительно предотвращает образование ям. Мы понимаем, в любую трещину попадает вода, перепад температур – его разрывает. Кстати вот, как пример, многие говорят, а почему в Финляндии такого нет. Я могу 10 привести причин, почему нельзя сравнивать дороги Финляндии и дороги города Сургута. Один пример: в Финляндии в Скандинавии нет такого перепада температур, как в Сургуте. Когда у нас утром может быть 0, а ночью минус 20. Или наоборот. Там нет таких перепадов.

Д.Щ.: А вот Аляска?

В.К.: Не готов говорить за Аляску, только по Скандинавии. Если вы посмотрите, в той же Канаде – основные магистрали – по истечении трех-пяти лет не смотрят на качество асфальта, его просто убирают. Так же, кстати, и в Москве. Но в Москве грех жаловаться с таким финансированием. Мы себе этого позволить не можем. Если вы свернете в сторону, в захолустье, там тоже фронтовые дороги.

Д.Щ.: Вот Сергей Кандаков, депутат и строитель, как-то рассказывал мне, что была идея у группы бизнесменов, чтобы применить необычный способ решения дорожного вопроса в Сургуте, взять кредит и просто во всем городе сразу привести дороги в идеальный порядок. В качестве одной огромной городской акции и чтобы после этого дальше заниматься только их поддержанием. Может, вы слышали про это и как вы к этому относитесь?

В.К.: А чем тема нова? Зайти в кредит под муниципальную гарантию, а чем отдавать будем? Можно вопрос?

Д.Щ.: Ну и каждый год выплачивать из тех денег, которые нам выделяют из бюджета на дороги.

В.К.: Во-первых, то, что необходимо сейчас выполнить, за год не сделаем. Мы уже говорили, чтобы привести их в более-менее идеальное состояние с учетом выделяемых денег нужно 3 года. Мы сейчас с трехлетки выпадаем, с учетом финансирования этого года. Мы понимаем, что если перекрыть на все лето все дороги – будет коллапс. А с учетом того, что мы вышли на второе место по количеству автотранспорта на душу населения – это нереально. И те объемы не выполнить. Я не финансист, у меня задача другая, чем больше денег – тем больше дорог отремонтировать. Опять вопрос, если брать кредит, возвращать чем?

Д.Щ.: Деньгами, выделяемыми на ремонт дорог.

В.К.: А вы уверены, что их будет хватать? Это не новое предложение, это самое легкое. Давайте сейчас возьмем кредит, а дальше посмотрим. Хотя многие области, многие большие города, заканчивая Москвой даже, у них есть большие кредиты.

Д.Щ.: Все зависит от планирования ведь…

В.К.: Это все-таки вопрос больше к Дмитрию Валерьевичу, это его глобальная компетенция, его решение брать кредит или нет. Если говорить еще раз, может быть грубо скажу, по департаменту городского хозяйства – меня не интересует источник финансирования, мне самое главное, чтоб он был, и мы бы смогли закрыть потребности.

Д.Щ.: Понятно. Ну, напоследок еще вопрос по дорогам. По вашим расчетам, сколько нам нужно финансирования в год, чтобы качественно и в полном объеме закрыть потребность?

В.К.: Сейчас в год у нас потребность в 900 млн. Это на все участки, которые необходимо сделать. Это я говорю без дворов еще. Если плюс 39 дворов, собственники которых проголосовали – еще 180 млн. Но опять же, это только те, кто голосовал. Есть дворы, где ремонт необходим, но собственники не проголосовали по тем или иным причинам. Если вернуться к дорогам и внутриквартальным проездам, которые бы мы хотели выполнить в этом году, то 900 млн. И это на ремонт, не на реконструкцию, потому что на реконструкцию несколько иные суммы идут. У нас сейчас обеспеченность 45% и с каждым годом объемы увеличиваются, ведь если сейчас не выполнить – это перейдет на следующий год.

Про велодорожки

Д.Щ.: Кстати, там где вы дороги будете переделывать полностью вместе с тротуарами, вы закладываете велосипедные дорожки?

В.К.: По Грибоедова и по Комсомольскому нет.

Д.Щ.: А почему?

В.К.: В техническом задании не было двух дорожек запланировано.

Д.Щ.: Просто велодорожки, как вы и сами видите по городу, штука полезная. Может быть, все-таки стоило это учитывать?

В.К.: Данный проект разрабатывался в прошлом году, и не было возможности внести изменения в техническое задание. Поэтому только капитальный ремонт этих дорог.

Про автохлам

Д.Щ.: Хорошо, есть еще блок, который я бы хотел с вами пообсуждать. В думе города вы представляли идею, каким образом победить автохлам. Расскажите мне и читателям, как вы предлагаете победить автохлам.

В.К.: На сегодняшний день около 300 машин в так называемом разборе. Данные автомобили в основном находятся на территориях придомовых или на внутриквартальных проездах. И их нахождение не нарушает ПДД, в связи с чем те конкурсы, которые УМВД Сургута заключило с двумя подрядчиками, не действуют. Так как эти подрядчики увозить эти машины не могут. Потому что четко прописано: только задержанные или нарушающие правила дорожного движения. Поэтому возникает уже давно вопрос, каким образом их можно убрать. Здесь мы понимаем, что кроме как привлечением бюджетных средств, это не возможно по-другому. В данном случае прорабатывается новая субсидия на вывоз автохлама, которая оплачивается по факту. Проводится конкурс и подрядная организация занимается вывозом. Поверьте мне, эта субсидия будет действенна в течении трех четырех месяцев, если взять 300 машин – то вполне возможно за этот срок весь автохлам вывезти.

Д.Щ.: Какое будет правовое основание у подрядных организаций приехать и забрать этот автохлам, допустим у таких, где уже даже колес нет, но висит номер? Номер – это идентификация, значит, автомобиль кому-то принадлежит.

В.К.: У нас же действовал порядок до 2012 года, подрядные организации вывозили, они могли . До внесения исправлений, в том числе представленных прокуратурой. Мы сейчас прорабатываем новый порядок, который регламентирует: первое – саму фиксацию, вывоз и остальные соответствующие пункты, которые позволят вывезти это. На сегодняшний день это возможно сделать. Т.е будет утвержден порядок постановлением администрации города. Все будет законно. Мы понимаем, что по любым действиям, возможно, будут иски, поэтому в порядке все будет прописано. Этот нормативный акт пройдет экспертизу и согласование прокуратурой. И после этого только мы будем этим заниматься.

Д.Щ.: Вот давайте разберемся. Допустим, я житель, у меня во дворе стоит этот автомусор, занимает парковочное место и просто портит вид. Меня это уже жутко достало. Что мне делать?

В.К.: Обращаетесь к нам. По новому регламенту выясняем, где владелец, далее идем по прописанному механизму и до момента, когда подрядная организация, выигравшая конкурс, по спец.разрешению вывозит этот хлам на специализированную стоянку. Дальнейший путь – либо мы будем признавать своим муниципальным имуществом как движимый объект, либо подрядчик сможет признать это своей собственностью и утилизировать. Самая главная то задача не в этом, а в том чтобы за эти 3-4 месяца убрать весь автохлам с улиц. Каким это будет проводиться образом, жителей, мне кажется, не интересует.

Д.Щ.: Какова цена вопроса, сколько потребуется субсидии?

В.К.: Мы еще не считали, не могу вам точную сумму назвать.

Д.Щ.: Хотя бы приблизительную?

В.К.: Не могу назвать, это все будет считаться от типа машины, например тот же матиз – одна сумма, брошенная газель – уже другая.

Д.Щ.: Насколько я знаю, есть руководители фирм, которые занимаются эвакуацией автохлама, которые готовы делать это бесплатно, для того чтобы им отдали этот хлам в собственность в качестве металлолома, например. Они его продадут и получат свою прибыль.

В.К.: Кроме слов, есть подтверждение? У меня в администрации нет ни одного предложения сделать это бесплатно. Почему тогда они не вывозят его бесплатно в рамках тех договоров, заключенных с УМВД?

Д.Щ.: Вы же сказали, что там есть проблемы с правовыми основаниями.

В.К.: Есть, но они ни разу к нам не вышли с предложением бесплатного вывоза. Поэтому кроме как просто слова я это не воспринимаю.

Д.Щ.: Если завтра к вам придут руководители организаций и скажут, что готовы бесплатно вывезти…

В.К.: Пусть сначала придут. Не тратить деньги? Ради бога. Пусть придут, только вот три года уже идут…

Д.Щ.: Когда вы предполагаете запустить этот процесс?

В.К.: На сентябрьской думе.

Д.Щ.: Т.е перед началом зимы мы уже сможем получить субсидию?

В.К.: Это новая субсидия, соответственно, без решения Думы мы не можем начать. Проведем конкурсы, и с 1 ноября уже за 3-4 месяца можно будет вывезти имеющийся автохлам. То есть те, которые будут появляться после – это уже разовые ситуации. Главное нам сейчас убрать имеющийся мусор, по-другому это не назовешь.

Д.Щ.: Было время, когда хотели чтобы этим занимался Горсвет наш.

В.К.: Да, подтверждаю эти слова.

Д.Щ.: А зачем? Если у нас уже есть бизнес, специализирующийся в этом? Зачем дополнительно нагружать Горсвет?

В.К.: Мы рассматриваем это как вариант. Но это не будет нагрузкой. Не увеличится численность, допустим. Просто поменяется механизм: либо сама администрация будет проводить конкурс, либо муниципальная организация в рамках субсидии проведет конкурс по отбору подрядных организаций. Вот и вся разница. Хотелось бы конечно, через года три-четыре иметь свою муниципальную эвакуаторную службу, которая бы следила и в том числе за дорогами. Наверное, всем уже надоело, когда «Магниты» бросают свои тягачи на дорогах. На сегодняшний день это полномочия ГИБДД. На сегодняшний день если создавать ее, то чтобы эта служба работала по всему городу, чтобы муниципальное предприятие приобретало бы для себя эти эвакуаторы и работало. Мы прорабатываем именно два варианта схемы: либо администрация, либо муниципальное предприятие будут проводить конкурсы.

Д.Щ.: Хорошо. Скажите, а велика ли целесообразность? Если мы, допустим, до конца года избавимся от нынешнего автохлама, который стоит во дворах, есть ли целесообразность создавать службу, покупать эвакуаторы..

В.К.: По автохламу? Я говорю в целом, автохлам – это небольшое направление. Основной будет функция следить за соблюдением правил благоустройства. То есть вывозить с газонов, вывозить тот автотранспорт, который не раскомплектован и мешает уборке снега, например. Там, где не регламентируется ПДД, соблюдать правила благоустройства.

Д.Щ.: А нанять подрядчиков на эту же работу?

В.К.: Это просто один из механизмов. Можно так поступить, а можно вот так. Самое главное – цель. А каким путем пойти, это уже не столь важно. У нас сейчас две цели: это в течение полугода-года убрать весь автохлам, и создать те контрольные условия, которые бы позволили реализовывать те правила благоустройства, которые действуют на придомовой территории. Те же газоны, на которых уже один песок остался.

Д.Щ.: Хорошо, задачи понятны.

В.К.: Есть несколько путей их решения. Чем хорош вариант с муниципальным предприятием, в данном случае, они имеют право предоставлять платные услуги. Как это будет в конечном виде: та машина, которая нарушила правила благоустройства, приезжает соответствующая служба, составляется протокол об административном нарушении и вывозится автомобиль. Соответственно, владелец, который видит, что он нарушил, звонит в службу, ему объясняют что составлен протокол, приезжайте, оплачивайте по соответствующему прейскуранту. У нас есть машины A, B, C, D классов, это все будет утверждено для муниципального предприятия постановлением администрации города. За стоянку за час стоит столько-то, вот наш прейскурант, заплатите штраф за административное нарушение, за вывоз и стоянку. В данном случае тогда бюджетных ассигнований не будет, если конечно не произойдет то, к чему мы стремимся, т.е никто нарушать не будет – тогда да, тут без бюджетных денег никуда. Лучше все-таки на это предусматривать небольшие денежные средства, чтобы люди не нарушали. Это идеальный вариант.

Все равно нарушать будут, но хотелось бы чтобы не в таком объеме. Меры карательные это все конечно замечательно, но это все-таки неправильно. Нужно создавать людям места, где поставить машину – это многоярусные парковки, иного выхода я не вижу. Но, как показывает практика, строительство парковок никогда не успеет за количеством машин. Никогда. Тогда здесь нам надо задуматься, мы с вами много раз об этом говорили. Есть в странах юго-восточной Азии пример: тебе продали автомобиль, будь добр покажи, где ты будешь его «хранить». Ни для кого не секрет, что по три машины стоят во дворе у семьи – на одной ездят, две на выходной день, или летний вариант.

Д.Щ.: А есть опыт платы за парковку во дворе, например в Чехии.

В.К.: Я бы не сравнивал Чехию с нашей страной. Жилищный кодекс РФ, я думаю, очень сильно отличается от чешского. Например, придомовая территория: житель скажет, я уже плачу за ее содержание, почему я еще должен платить? Поэтому пример Чехии я бы здесь не обсуждал…

Д.Щ.: А пример юго-восточной Азии, того же Сингапура мы обсуждать можем?

В.К.: Я к чему, я понимаю, что это неприменимо здесь. Много есть вариантов. Здесь давайте исходить из того, что люди вообще прежде чем покупать автомобиль, должны может задуматься, а стоит ли вообще его покупать? Либо, допустим, стоит ли ездить в магазин, который находиться в пятидесяти метрах? Правда, уже даже сказки рассказывают про сургутян, что если б была возможность, сургутяне заехали бы на автомобиле в квартиру. Это правда, тяжело пройти лишние 20 метров? Я сейчас не говорю про всех. Вот такие речи о нас ходят… С той же Тюменью пример приводят - я летом приезжаю к друзьям в Тюмень, благо там учился, там такая же ситуация.

Д.Щ.: Там с пробками тяжелее, на самом деле. Но они все-таки как-то борются с этим делом. У них развязки строятся.

В.К.: Да, а у нас нет. Хотя в плане есть 13 развязок. Конечно, первые две развязки очень бы разгрузили дороги, хотя бы въезд. Основные -это Маяковского-Нефтеюганка, Островского-Нефтеюганка. Опять же, мы упираемся в понятно во что – в финансирование.

Про снежные полигоны

Д.Щ.: Давайте еще один небольшой вопрос, потому что мы с вами планировали его обсудить. У нас недавно наши журналисты съездили на снежный полигон на Заячьем острове, также у нас была информация от природно-охранной прокуратуры, о том, что на Заячьем острове на снежных полигонах происходит нечто жуткое. Можете рассказать? Это вообще ваша компетенция или чья? Я к вам по адресу обратился с этими снежными полигонами? Или вы вообще в курсе?

В.К.: Да, я в курсе. Ног зона ответственности не моя. Если есть вопросы, я готов…

Д.Щ.: Как нам вообще быть со снежными полигонами? С одной стороны мы понимаем, снега в Сургуте много, вывозить его куда-то надо. Но вот те наши зрители, которые посмотрели фотографии со снежного полигона, которые от полигона ТБО отличает только название, понимают, что это точки совершенно жуткие. Некоторые из них видно, когда ты просто едешь по объездной, когда ты видишь эту гору черную.

В.К.: Черная – это понятно, это процесс физики, почему чернеет снег. По поводу фотографий. Да я их тоже смотрел. Не так все страшно.

Д.Щ.: Т.е могло быть все еще хуже? Или как?

В.К.: Можно любой вид сфотографировать так, что скажут, что апокалипсис. Я на сегодняшний день скажу по тем двум снежным полигонам, которые находятся в аренде у муниципального предприятия «Дорремтех», один на котором вы были, другой находится на Инженерной улице. Здесь как только снег оттаивает, конечно, проводится рекультивация. Она будет проводиться вплоть до сентября. Соответственно мусор, который оттаивает, его сгружают на грузовики и уже отвозят на полигон ТБО. Здесь без этого никуда. Снег, который вывозят кубами, не всегда можно просмотреть, а что там внутри? Дальнейшая судьба – за два, максимум три года, нам будет необходимо строительство. И уже прорабатывается вопрос о потенциальном инвесторе, который за свой счет построит полигон. Именно полигон, а не площадку для складирования снега, который будет отвечать всем требованиям, особенно новым, которые вышли в 2014 году. Этот период нам нужно прожить. На сегодняшний день, те 11 полигонов которые действуют, они пока будут действовать. Правильно вы говорите, снег нужно вывозить. Если их закрыть, что произойдет? Сами понимаете.

Д.Щ.: А вот претензии прокуратуры? Они довольно таки существенны, как вы к ним относитесь? Что по этому поводу будет происходить?

В.К.: Прокуратура? Прокуратура выполняет свою работу: сделали два замера, первый – в феврале месяце, к нам пока результаты не поступили. Хотя мы тоже их ожидаем. И мы не согласны с теми анализами, мы дадим комментарий по ним, они показывают содержание в смете тех или иных химических элементов, каким образом брались пробы и т.д. Вопрос этот нужно решать, но его не решить за год. Мы же понимаем, что это очень большие инвестиции и город навряд ли сможет их на себя взять. Сейчас прорабатываем вопрос с потенциальными инвесторами. Они готовы за свой счет построить полигон и зарабатывать на нем. Мы же знаем, что мусор будет всегда, сколько человек живет. Это постоянный бизнес, люди в нем заинтересованы. То же самое, что и по уборке снега. Я не думаю, что в скором времени Сургут станет южным городом. Еще раз говорю, что от проектирования до окончания строительства проходит не менее двух-трех лет. Мы встречались в марте месяце с заместителем прокурора по природоохранной деятельности, расписали, подготовили информацию, что нами предусмотрены такие-то мероприятия, окончание этого 2017-2018 год.

Д.Щ.: Теперь уже точно по вашему блоку вопрос, вы все-таки не хотите рассмотреть использование снегоплавильных машин, как в Тюмени? Они же в качестве эксперимента уже запустили подобное.

В.К.: Мы уже говорили на эту тему: какова цена? Давайте исходить из цены. Я вам приводил примеры. Я не знаю, сколько цена на сегодняшний день в Новосибирске. В Новосибирске нет снежных полигонов. Цена на 2014 год 165 рублей за куб, за утилизацию. Сейчас цена варьируется от 27 до 31 рубля. Смотрите, каким образом это складывается: первое – это скажется на конечную субсидию по летне-зимнему содержанию дорог, тротуаров, второе – какова будет реальная стоимость за вывоз снега с придомовых территорий? Мы же понимаем, есть разница 165 рублей заплатить или 30 рублей. Разница более чем в пять раз. Мы готовы? Нет, на сегодняшний день мы проговариваем с той же Тюменью, какова будет стоимость конечная на выходе за один куб утилизации снега, в зависимости от технического задания, тех параметров, того оборудования, которое необходимо. Снегоплавительная установка, локальные очистные системы, дальнейший вывоз либо хранение. Для примера, резервуары ставить рядом нет смысла, если мы говорим по одному снежному полигону о двух миллионах кубов снега, какого же он должен быть объема? Это либо канаву рыть, либо трубопровод проложить. Достаточно много вопросов, чтобы выйти на конечную сумму по утилизации. Поэтому мы ни в коем случае эту мысль не отвергаем, потому что это одно из параллельных направлений. Снежный полигон для Сургута актуален, но он должен отвечать всем требованиям, в том числе и природоохранной прокуратуры и т.д. Но как локальный, может быть где то устанавливать, если конечная цена по утилизации снега будет достаточно подъемная, то мы рассматриваем вариант. Пока вот практика Новосибирска показала, что это очень дорого.

Д.Щ.: Будем надеяться, что Новосибирск или Тюмень найдут способ и в итоге нам все-таки подскажут, как это делать. Ну, что же, будем завершать конференцию, у нас в гостях был директор департамента городского хозяйства Вадим Владимирович Кочетков. С вами был Дмитрий Щеглов, спасибо, до свидания!

В.К.: До свидания!



03 июня 2015 в 10:04, просмотров: 4442, комментариев: 6


Комментарии:
Жучка
Здравствуйте!
Может вопрос не совсем по сегодняшней теме, но очень бы хотелось обратить на него Ваше внимание.
В чьей зоне ответственности находится дорога за железнодорожным переездом, расположенным после поселка Дорожный?
Знает ли о состоянии дорожного полотна руководство? Ямы через каждые 2 см, они уже ни в какие нормативы не входят. Водители вынуждены выезжать на встречную полосу для обхода огромных ям, что создает потенциальную опасность для жизни и имущества участников дорожного движения. Как можно жителям помочь Вам получить деньги на ее ремонт, написать Наталье Комаровой или в прокуратуру?
И второй вопрос. На улице Ленина на дороге образовались колеи (по направлению от здания Сиа-пресс и мимо ДК "Строитель") Гарантийный срок ремонта ( 3 года) еще не прошел. Когда подрядчик приступит к устранению недочетов?
kukanova7
Здравствуйте, Вадим Владимирович! У меня вопрос по пос. Снежному. К какой администрации относится наш поселок? Мы между небом и землей. Не к городу, не к району. Последний раз дорогой в нашем поселке занимались в конце 80-х. Ездить можно только на внедорожниках, а ходить в резиновых сапогах. Когда же все таки дойдет очередь по ремонту дорог в нашем поселке.
Швондер
А вы, бедненькие, скиньтесь понемногу. Или денюжек нет, неимущие да?
Остап Остап Швондер
а тыумник скинься людям на дорогу.
Остап Остап
Вадимом Кочетковым бездарный руководитель, и такой же хозяйственник... дороги каждый год чинят одни и те же зарывая денежки в асфальт.
Пшолты
Не брали взяток--угагашеньки,ржунемогу,lol ...А если на полиграфе спросить?
Показать все комментарии (6)

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

Вы можете войти на сайт или зарегистрироваться


Топ 10

  1. Афиша Сургута на выходные 19-20 сентября 3625
  2. ​В Югре лечение от COVID-19 продолжают 607 человек 1231
  3. ​В Югру поступила первая партия вакцины против COVID-19 1119
  4. ​Стало плохо во время записи эфира: умер ведущий «Русского лото» Михаил Борисов 1067
  5. ​Общественники обвинили власти Нефтеюганска в устранении от решения проблем с опасными дорогами к школам 929
  6. ​Тюменские хирурги удалили пациентке опухоль весом 35 кг 859
  7. ​Капремонт в Югре сбился с графика 759
  8. ​Синоптики предупредили югорчан о неблагоприятной погоде 723
  9. ​Югорчане потратили на страховку 11 миллиардов рублей 623
  10. ​В Тюмени открыли парк, посвященный 30-летию дружбы России и Кореи 575
  1. ​Эдуард Иваницкий: «Мы как занюханный колхоз, который радуется приезду Киркорова...» 12699
  2. Сургутнефтегаз сохранил лидирующую позицию в рейтинге крупнейших компаний страны 9044
  3. Евгений Дьячков: «Как ни странно, государство сдержало обещания о гарантированных выплатах в поддержку авиаотрасли» 8090
  4. Жители Сургута пожаловались на незаконный ларек 6527
  5. В Сургуте неизвестным веществом отравились два подростка 6152
  6. ​Наталья Комарова начала перетряхивать правительство Югры 5323
  7. Под Сургутом столкнулись три легковушки 5098
  8. ​В Ханты-Мансийске полицейские раскрыли кражу шашлыков с помощью собаки 4291
  9. Сургутянин пришел в банк с фальшивыми евро: хотел настоящие рубли 4094
  10. ​Семье умершего от отравления школьника в Сургуте оказывают психологическую помощь 3695
  1. Владимира Зятькова, погибшего на реке Черная, похоронили в Ишиме 642015
  2. Жителя Сургута оштрафовали на 30 тысяч за картинки с Летающим Макаронным Монстром 268392
  3. ​Кто такой Зятек? 57066
  4. Аферист обманом оформил на сургутянку кредит 52439
  5. ​Жительница Нефтеюганска продала горожанам путёвки, но деньги присвоила себе 32409
  6. ​В Сургуте погиб последний «классический» вор в законе Владимир Зятьков 30533
  7. ​Четверо погибли, четверо госпитализированы: в Сургуте крупное ЧП на реке 30067
  8. Десять сургутских спортсменов стали мастерами спорта 23246
  9. ​Почему глава Сургутнефтегаза Богданов не праздновал День нефтяника с министрами и губернатором Комаровой 23063
  10. Слишком много истории?.. 22390